环保 / 费用 / 配置

　　现代途胜的性价比最高，但是油耗却让它无法完美

　　首先，我们一起来看一看这几部车的环保水平，综合来看福特和本田在环保这方面要明显强于另外两个对手，它们都达到了欧IV标准，而现代和日产则同为欧III标准。细致对比中发现，尽管现代途胜和日产X-Trail的尾气中二氧化碳的含量比另外两个达到了欧IV标准的福特和本田更少，但是它们的尾气中对环境污染更严重的一氧化碳和氮氧化合物的成分要明显多很多；从噪音污染角度来讲，虽然四部车的身边驶过噪声值都很大，但是本田CR-V还是它们当中略微安静一些的，另外CR-V的怠速噪音值也是最小的。

　　说完了环保我们再来谈谈它们的费用：如果单看性价比的话，那么在这里没有任何一款车能够比现代途胜更具优势——22190欧元的基础购置价本身就要比对手们的价格低很多，而且配置水平上途胜也是最完备的，就像我们先前提过那样电子稳定程序竟然也是标准配置，这恰恰与Maverick和X-Trail形成了鲜明对比，福特和日产两家根本就不给他们这两款车上提供任何价格的电子稳定程序，另外它们的基础价格也要明显的高于现代途胜(福特25700欧元 / 日产23700欧元)；对于途胜来说，除去基础价格上的优势之外，在购车后所发生的费用中，例如：汽车消费税、保险、还有保养等等，现代也拥有一些明显的优势。不过虽然途胜的性价比优势很明显，但是在本次测试中已经饱受非议的现代发动机又一次成功地拖累了途胜——过高的油耗让途胜在费用方面根本无法变得完美，相比之下从长期角度来观察，向来以省油著称的本田也许能够在日久天长之后给你省下一笔不菲的燃油开支。虽然在费用方面途胜并不完美，但是要是仔细研究本田CR-V和日产X-Trail的基础配置单，两部日本车也实在无法让我们高兴起来，日产X-Trail上面缺少了空调、轻合金轮毂和金属漆，当然还包括之前说过的加价也无法得到的ESP——这一套附加配置(除ESP外)总计需要2090欧元；而对于本田CR-V来说，包括电子稳定程序，连同轻金属轮毂和金属漆在内总计需要另付2532欧元，也是一笔很大的开支。

　　总结：

　　首先我不得不说，对于现代来说这次测试真的很遗憾，要不是受到那款反应迟钝、油耗又高的发动机的拖累，途胜本应该在本次对比测试中做得更好的；而对于本田来说，虽然它并没有在多少项目上有过异常出色的表现，但是它的各项表现非常平均，最终也正是凭借这种均衡能力，使得CR-V获得最后的胜利，另外我必须得承认这款CR-V也是四车当中和乘用轿车感觉最为接近的一部车了；而日产X-Trail除了得益于它的出色的转向和底盘赢得了驾驶性能那个章节的测试之外，在其他方面是在也是乏善可陈；而对于福特来说，本次测试对于它来说更像是陪太子读书，给我们留下的印象除了中途冲刺能力和冷热刹车不错之外，剩下的印象就是它是最贵的了！

　　术语解释

　　四轮驱动：这是一种由电磁控制(本次测试中的现代和日产就属于这一种)或者液压控制(本次测试中的福特和本田就是采用这种办法)离合器多层叶片从而改变发动机驱动力在变速器内传递路径的技术。拥有这种技术的汽车，当它们对应的前轮失去轮胎与地面的附着力或者附着力减小的时候，通过这种机构就可以把相应的驱动力传给后轴，例如，本次测试中的日产它的后轮在必要的时候最大可以获得全部驱动力中的43%，而其他的三部车的后轮则最多可以获得全部驱动力中的50%。而且这种驱动力适应性分配都是自动完成的，不需要驾驶者附加的工作，另外，这种系统都可以进行人为的状态锁止，这样就可以在前后轮之间始终按照一个较好的比例分配动力，可以提升该车的越野性能。

冯振辉/文