小孩子家家都知道，说了话不算数是件很丢人的事。可是在如今的中国车市，说了话不算可是常事，甚至有厂家多次说了多次不算的。譬如有厂家搞价格联盟所谓“铁定”不降价的，过了个把月甚至才几天就把自己推翻开始挤水的；有说“车价XX年稳定的”，结果过半年就推新款少了XX万的……这些事见多了，也不想多说，否则就太不摩登了。

　　但却不得不提“难产”车：就是那些为消费者所期待，却被厂家以时机不对而无情延期了的车车们。现在是该为这些无辜的车打抱不平的时候了，咱们来催产这些“难产”车。

　　时不利兮的“京奔”

　　难产指数

　　然而，当《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》对汽车国产化率提出了更高的要求，以及在新奥迪A6L的高价策略强势进逼下，国产奔驰必然难以面世。很明显，在新政实施之后，戴·克已经认识到自己动手晚了，在中国生产奔驰已经无法享受一年前和宝马一样的待遇了。通过简单KD组装抢占上市先机的道路已经被堵死，戴·克是否在懊悔自己在北京项目上太“贪”？现在关于“京奔”投产的版本很多，不过总没有权威的定论。难道戴·克真舍得放开中国的有钱人？解决的办法是拿出诚意提高国产化，给中国人真正的好东西，不要抱着技术不放。不过，至少是在目前，我看不到“京奔”的未来。

　　兄弟阋于墙的帕萨特B6

　　难产指数

　　南北大众兄弟之争令世人侧目，帕萨特B6到底落户何家到现在也没个准确的说法。从上海大众这次降价而一汽大众公然宣布不跟的情况来看，两兄弟是铁定撕破脸皮要分家了。此前有传闻，由于上汽把大众的盈利拿去发展其他合作伙伴和自主品牌，德国大众为了制衡他，就把广受好评的新B6转给一汽大众生产，而作为补偿把斯柯达给上海大众。是吗？

　　总的来看，德国大众应该是心偏一汽，因为后者更贴心、更听话。恐怕B6最终真的会落户一汽。不过有个一汽丰田在那里杵着，一汽就是喜欢大众也有限。B6是个好东西，地球人都知道，可惜其定位就非常难堪了，想来新奥迪A6L定那么高的价难道是给B6留空间？不过，留空间或许只是大众的一厢情愿。B6看样子怎么也该在30万起价了，但此一时彼一时，B6真要卖到那个价，后果如何谁都知道。在大众收取高额的技术转让费而一汽又陷于亏损的窘境中，以及国家开始阻止KD模式的情况下，一汽会不会心有余而力不足呢？

　　受政策所限的力帆520

　　难产指数

　　与F3和其他难产车不同的是，力帆新车520的难产则是受到了广泛的同情。究其原因关键就是前者“能生而不生”，后者则是“想生不让生”！作为新政的“受益者”，力帆520在审批上真是一波三折：样车造好了，试车很久了，厂房建好了，生产线也准备好了……甚至力帆已经规划好了汽车产业园的第二期工程开始打基脚了！可那一纸批文还未到手！业界、消费者无不为520多舛的命运而唏嘘不已。别的不说，尹明善的汽车论公斤卖的新想法就令人耳目一新。大众就是需要那种40元/公斤的买得起的好车啊！为何有关方面就是置民情而不顾呢？

　　择机而失机的奇瑞A21

　　难产指数

　　对民族品牌关注，自然少不了关注奇瑞。他超常规发展，风云对老三样的威胁，QQ在大众中的风靡……在短短几年内就形成的四大车系让人们看到了民族汽车品牌的辉煌未来。但是，奇瑞是否犯了在择机中错失良机的错误？A21是备受关注的奇瑞新车，而奇瑞也对之期望甚高，号称代表奇瑞真正水平的“全球车”！但是，自从A21上了今年1月31日国家发改委公布的新年第1号公告后，至今半年多了，A21的面世依然遥遥无期。是不是因为要择机？

　　其实奇瑞已经在瑞虎的择机推出上吃过一个大亏：当年SUV异常火爆时不推瑞虎，结果选了个市场冷清时才推出。奇瑞在A21上可不能再吃亏了，或许这也正是A21迟迟不能面世的理由？怕是不行的！如果对自己的产品有足够的信心而且产品的竞争力的确很强的话，怕什么时机不对呢？是宝石肯定要发光的。老是择机，良机就会随着时间而流失！竞争对手会越来越多越来越强。如果让F3、华晨M2、吉利FC-1这些车型都来切分市场的话，A21再强又能怎么的？况且那些车型都是有各自非常好的卖点的。--不过，奇瑞要是想通了的话，明天A21就能上市了。

　　黄海