中国合资车企婚变频频：离婚、抢婚、悔婚、退婚……任何故事的发生都不希奇。

　　综合分析，其间主导因素有二：一是情变，即中外双方利益的索取与付出有变化，不再能够满足对方的要求，而产生了感情的变迁。二是势变，随着市场环境的改变，双方的地位和认识不再契合，因此出现感情破裂。

　　其实，汽车业在激烈的市场竞争中，享有既定婚约的中外合资车企分分合合也属平常，但其间的利益纠葛却耐人寻味。如今，企业成本压力日趋加大，外部竞争环境日趋艰险，中外双方如何能拥有美满有效的婚姻，就更显得具有现实意义和战略意义。

　　前景 包办婚姻遭清算

　　中国车企离婚案件，常州依维柯并不是第一家。只是此前广州标致以及三江雷诺的离婚，并未上升到通过起诉来解决的程度。

　　早在1985年9月26日，标致公司在广州成立了其在中国的第一家合资企业——广州标致汽车公司。然而到了1997年8月，广州标致累计亏损10.5亿元人民币，实际年产量最高时才2.1万辆，未能达到国家产业政策所规定的年产15万辆的标准。同时，中法双方在一些重大问题上存在分歧，导致合作无法继续。1997年9月，中法双方签订协议，广州汽车工业集团与法国标致汽车公司终止合作。广州标致的解体，原因是多方面的，汽车选型失误是关键，但合作后期由于文化差异，双方目标不一致，未能及时更换车型也是重要原因之一。业内人士认为，这是中国汽车合资企业第一桩离婚案。

　　而在广州标致离婚之后，三江雷诺也渐渐步入离婚的轨道。1993年11月，法国雷诺与三江集团在湖北孝感签约合资组建汽车公司，三江集团持有55%股权，法方持有45%，生产“塔菲克”轻型面包车，合作期限30年。但是，从1994年至2001年(不包括2001年)，“塔菲克”客车8年多才销售了4100多辆。

　　在合作中，中法双方在文化和经营策略上都产生了强烈的冲突。时任中方总经理的汪长湘对法方合资8年一直坚持采用进口发动机的做法十分反感，并认为这导致了“塔菲克”丧失了市场竞争力。种种不和谐之下，三江集团从2000年开始酝酿退出，其后三江雷诺四易其主。

　　而在上述婚姻所谓的文化冲突和经营危机背后，实际上还有深层次的原因——中国汽车工业的特殊情况。

　　国外汽车企业要进入中国，起初往往不能够和心仪的对象结婚，而是在中国主管部门和地方政府的拉郎配下，接受“包办婚姻”。此前，福特进入中国首先接受长安，就是“包办婚姻”的成果。去年法国某国际汽车品牌欲进入中国，就因为相关部门的干预，合资公司也未能落户希望的城市。而正是在这种包办婚姻，也为中外双方在结婚之时埋下了引线。

　　现在随着依维柯采取司法介入的方式来解决问题，原来类似于广州标致、三江雷诺等通过协商的方式来结束“包办婚姻”的时代似乎已经结束，司法介入似乎正在成为新离婚时代的新选择。周远征 袁田恬

　　离婚篇     抢婚篇