《抢婚篇》

　　东风、悦达、北汽、华泰、江淮

　　现代(中国)遭遇五方争婚

　　婚姻证书

　　目前现代在中国有一家商用车合资企业，即广州现代；有两家乘用车生产基地——北京现代和东风悦达起亚(按照新产业政策，起亚作为现代子公司占用现代名额)。此外现代在中国还与华泰和江淮保持着技术合作的关系。

　　本报记者 张火召虎 宁平北京 上海 广州报道 傍晚闷热的上海外滩，在东风悦达起亚的新车赛拉图上市仪式上，公司销售一把手副总经理李春荣并没有出现，公司管理层闪烁其词，前来观礼的国家有关部委领导却说是“要有变化。”而此间有关专家则断言：围绕现代中国的投资项目，变化的不仅是人事，也不仅仅是东风悦达起亚这一家公司。

　　由于韩国现代正在全面整合在华投资项目，包括东风、悦达、北汽、华泰和江淮在内的所有中方婚恋对象，都参与到一场追逐现代产品线和资本的大战中，除了北京现代比较超然之外，其他中方企业都不清楚这场战斗结果如何，但他们知道现代将是最大的赢家。

　　DYK的四角恋情

　　先看东风、悦达、起亚，从一年前三方合作出现裂痕之后，三者的特殊婚姻关系一直在经历着严峻的考验。

　　去年9月，东风悦达起亚新车远舰上市。此前不久，一直负责销售工作的李春荣被调离，改由时任东风悦达起亚总经理的郑达裕接手。这事在当时曾引起了广泛关注，业界普遍认为这是韩方争夺远舰定价权的结果。后来远舰高价上市未获市场接受，东风悦达起亚被迫在远舰上市不到一个月的时间里即推出简配版变相降价。远舰上市的失败再加上与中方股东关系不和，导致郑达裕被韩国总部召回，改派李炯根出任东风悦达起亚的总经理。

　　此事原本已告一段落，但在今年6月间，江苏悦达集团总裁兼东风悦达起亚董事长胡友林的一番公开表态，再一次揭开了三方股东间的疮疤。

　　胡友林表示，由于东风和悦达两个中方股东在公司拥有同等的股权，在进行决策时，双方的利益很难协调，这样拖下去，韩方有撤资的可能，为了公司的长远发展，希望东风从东风悦达起亚退出。而差不多就在胡友林做出这番表态的同时，东风悦达起亚所在地——江苏盐城市政府部门的主要负责人也组成了特派小组奔赴武汉，跟东风方面协商解决这一问题的办法。

　　据了解，在面对胡友林和盐城市政府的劝退时，东风方面的表态非常强硬。因为在东风没有进入之前，悦达起亚只能生产轻型车普莱特，正是凭借东风所拥有的轿车生产目录资源，东风悦达起亚得以进入轿车生产领域，并以经济型轿车千里马一炮打红。这个时候，要东风退出，东风当然不会甘心。

　　不过，悦达已经明确地和起亚站在了一起，当地政府为了保住这个汽车项目，也不会希望韩方退出。如此一来，东风在其中的处境立即显出不妙来。就在胡友林做出上述表态后不久，韩国现代集团就闪电般地宣布与广州汽车集团联姻，双方准备共同投入100多亿元在广州建设商用车合资企业。

　　现代与广汽的巨资合作留下了很大的想象空间。业内猜测这可能会让东风悦达起亚出现四角关系，虽然广汽与现代二者的合作是以商用车项目的名义展开的，但广汽和现代宣布合资与胡友林的表态在时间上的契合，难免让人产生种种联想。从现代的角度来说，广汽如抢婚成功，接手东风进入悦达起亚，并进一步整合悦达在其中的股权，同时跟商用车项目整合起来，对于其整合在华业务无疑是有利的。

　　华泰的一厢情愿

　　几个抢婚者中，成功率最小，又最不甘心的就是华泰现代。

　　已经下台的华泰汽车股份有限公司总经理李广凡曾对本报说过一段意味深长的话：“我们为什么不能和现代合资。有很多外资搞中中外方式，说明产业政策关于一家外资只能投两家整车项目的规定不是死的。我们也可以找到新的途径。”

　　所谓新的途径，其实就是华泰期待着被现代和中方某家企业共同整合。原则上，如果现代不与中资做新重组的话，那么它只剩下一个商用车合资的名额，不可能再建立第二家乘用车合资企业。但是，如果广汽或北汽把东风悦达起亚、华泰并入进来的话，那么悦达、华泰也就借机进入了现代中国未来的合资大盘之中。

　　在华泰看来，只有合资才能保证自己不断地拿到现代的更新一代产品，通过50%的股比拴住现代，让它保证华泰的地位和投资利益，否则只买一两个转让产品，比如现在的特拉卡和老一代的圣达菲，现代不会上心。

　　但华泰抢婚的实力和影响力都不足以让现代心动。他惟一的一张牌就是地理和心理距离。“从华泰生产基地荣城坐几个小时的船就能到韩国，如果是飞机的话比北京到上海还要快。”“这里的韩国投资项目非常多，气候和生活环境也和釜山相似。”从华泰工作人员这些表白看，韩国现代一直没有放弃在山东半岛投资的可能。更重要的是，华泰认为当年把现代介绍到中国来投资的是华泰大股东内蒙古恒通集团的董事长张秀根，而签下第一个项目的却是北汽集团，现代应该对此抱有歉意，这不是一两款SUV能够弥补的。

　　可惜的是，现代已经在中国站稳脚跟，北京现代是目前为止全国销量第二的轿车厂家，广汽也伸出橄榄枝，以韩国现代的利益观分析它的投资行为，它不会从感情出发做出项目的安排。现在甚至有传言称现代将通过广汽整合东风悦达起亚，对华泰的地位更不利了。它惟一能做的只有两件事：一是把自己的销量搞上去增加谈判砝码；二是搞清现代的战略意图，准备向某家中资企业投诚，争取主动。

　　江淮的冷宫待遇

　　如果说华泰希望不大，那么江淮的一厢情愿早就彻底凉了下来。

　　今年春天，江淮集团董事长左延安对本报称：“我们追求与现代的合资，主要是希望通过更高层次的合作，提升我们的管理水平。”他认为现代是全球搞精益生产方式最到位的公司，甚至超过了这种生产方式的创始者日本丰田。

　　但今年夏天，现代出尔反尔扔掉与江淮的意向书转投广州汽车集团，与之签下100亿元人民币的合作大项。安徽省领导出面也未能摆平，左延安只能咬牙血吞。

　　然而，现代的野心还没有结束，商用车项目很可能只是现代的佯攻，其真正的主攻方向是通过广汽进行收编。如果此战略成功，江淮将不是惟一被抛弃的中国新娘。

　　也许左延安看到从去年下半年到今年上半年业绩还能心理平衡一些，江淮是国内汽车企业硕果仅存的几家盈利企业之一，其把握市场变化的能力和全国第九的销售排名，完全可以让江淮的日子舒舒服服，80%的利润增长率比北汽、广汽都要强，先不去趟现代的混水也罢。

　　坚持抢婚者自有道理：北汽依靠一个现代咸鱼翻身，给合资有效论注入了强心剂，连效益不错的广汽都刮目相看，争着娶到现代来广州落户。跃进集团一看当年亏损大户中的难兄难弟——北汽、广汽依靠外国品牌扬眉吐气，一怒之下主动买回新娘罗孚。抢婚风潮从众多中资争现代盘子开始，竟然绵延了下来。

　　但从现代的手段看，一个手里握有技术开发能力、成熟品牌经验的外资在保证结婚平等的同时，肯定会打好自己的小算盘，一俟风吹草动立刻会忘却誓言，转投向其他中资。中资企业在抢婚外资品牌的同时，也在增加着产业被边缘化的危情。

　　按照现代的介绍，到2008年现代在中国将实现百万辆产销目标，其中北京现代60万，东风悦达起亚30万，商用车10万台。估计今年北汽现代和东风悦达起亚的销量将接近40万，如今还有三年不到的时间，距离百万目标尚有60万台的空间。这个空间里面除北京现代肯定会再多搞出30万台之外，剩下的30万台规模，中方抢婚者之间还会争吵不休。

　　汪静