设计美学

　　梅甘娜 II以自我，个性的线条申诉了强烈的雷诺风格，甚至很多时候你会觉得它委实有些怪异。但轿车版本则谦和了许多，因为他舍弃了最受争议的陡直尾部，整体看起来这仍然是一款标准的C级车，但着眼于局部的个性设计才是设计美学点精之笔。狭长的头灯从两边往内侧游走，宽大的车鼻将两侧的隔热栅充分挤兑，并与引擎盖中线构厂完整的整体，增加了前方视角的立体感官。一体化保险杆造型简单，两个投射式雾灯置于进气口两侧，平添了几分侵略性。雷诺制造的车子应该是这样的。而非同色防擦条占据的面积比平常所见车款更大，防擦条是用来干什么的？当然是用来刮蹭的，因此面积要大。浪漫的法国人似乎也很实在。

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　　从侧面来看，梅甘娜的不安分基因暴露无疑。后悬被抬得很高，轮胎与轮拱间可容纳两个拳头的垂直距离。如果对于出厂设置的底盘有进一步要求，我想只要换上更硬并且行程更短的悬挂组并可实现降低车身重心，提高弯道极限的目的。当然，现有的16寸合金轮圈可以考虑升级为17寸，低扁平比轮胎自然不可缺阵。现有的205/55 R16规格的轮胎显然出于日常使用的考量。

　　内室宽敞

　　打开车门，直觉有些不适应。梅甘娜的内室脱离了常见的日、德风格。而不适应的原因自然也在此，一方面来自视觉感官，另一方面则是来自功能键的布置与编排。当然不是说梅娜缺乏人性化设计，事实上雷诺的车子在机能方面一直坚持“close to hand”的原则，即操作就手是先考虑的原因，其次才是是造型设计。那问题在哪里？拿前排座椅来说，它的高度及前后位置，腰部支撑以及椅背倾斜度均可作手动调节，这不足为怪，若要觉得奇怪那也是质疑接近20万的车型为何没有配置电动调节装置。手动也罢，不过你拿通常的习惯伸手去作调整的时候，却发现怎么都找不到调节器。无趣，这个时候只好打开车门，在众木睽睽之下趴低身子在座椅方面挖掘梅甘娜的秘密。事实上这两个调节器均置于座椅的横截面，使用起来远比日，德车系更为方便。另外象巡航装置，方向盘调节装置都放在一反常规的地方，也许在把梅甘娜驶上道路前你应该花点时间了解个性的她。

　　其实每个车厂在阐述内室设计如何强调人性化设计。可事实上呢？相仿于高端车型的仪表盘设计总是会被容易接受的。如此所谓的人性化已经退而居之。

　　梅甘娜二代的后座膝部空间颇为宽大，这归功于2686mm的长轴距设计，压榨出230mm的后排膝部空间。对于长为4498mm的梅甘娜来说已属难得。不过为了忠于优异的内室机能设计，梅甘娜不得不放弃部分后排乘客的乘坐舒适性。后座椅背与椅面皆可做4/6分离前倾，正因为此椅面略显单薄，长途乘坐并不理想。不过没有关系，除了座你还可以选择躺，先将椅面往前翻折之后，椅背才可完全前倒，至于头枕则可收纳在后座脚踏部位。在后座完全前折之后，后厢空间的乘载深度则可延伸为1620mm，可拼凑出一张颇为完整的车床。塞翁失马，焉知祸服的意义似乎在于此。正常状态下后行李厢的容积为520L，520L的概念是可放置两组高尔夫球杆；等同于700瓶法国红酒。

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　　此外，内室中还拥有有不少置物空间，除了常规的手套厢、前后中央扶手之外，前车门饰板还有附盖的置物盒，最特别的是前座底板内的隐藏式置物盒。不过记得一定要长记性，不然老忘了东西搁哪个置物空间是很遒的事。

　　该讲讲梅甘娜的造型。将视线转向前方，两只圆筒状时速与转速表构成仪表盘主体，不过红色指针颇为卡通。中控台最上方的液晶显示屏提供丰富的行车咨讯，空调控制界面则以三颗旋钮组成(自动空调采用触模式按钮控制)，造型同样活泼。再往下则是依次是标配的单碟CD唱机，带防擦垫的小型置物盒，F1式启动按钮及双闪灯开关。使用起来其实还算比较接近“close to hand”。