据全国乘用车信息联席会统计数据，2005年一季度，在其它级别轿车销量普遍不景气的情况下，小排量车的销量同比增长了26.4％。继3月车市刷新国产车单月销量记录后，4月车市再创新高，其中小型车在4月车市中增长幅度最大，同时市场占有率也超过了20％。天津一汽的夏利、奇瑞QQ和吉利为主的自主品牌企业，为小排量车的增长起了至关重要的作用。其中，天津一汽夏利品牌产品的月平均销量更是达到了2万辆之多，一度成为单一品牌的销量冠军。从市场占有率可以看出目前的小排量成为我国国产品牌汽车的主战场。

　　各大厂商争夺小排量

　　去年以来，政府不但出台了一系列举措废除了针对小排量车的歧视性法规，还发布了《汽车产业发展政策》，促进小排量车发展的“燃油税”问题和“汽车消费税”调整也在讨论之中。毫无疑问，国家强势政策的支持是目前小排量车热销的一个关键因素，政策对小排量车的支持力度显然将会越来越大。

　　目前，各大厂商已经纷纷杀入小排量轿车市场。近期包括东风、上汽在内的大型汽车集团纷纷在微车项目上高调发力。东风渝安先期投入微车2亿元，2008年计划销售15万辆；上汽通用2010年微车销量欲达50万辆，占集团总销量的1/3。目前三大国内汽车集团都有了自己的小排量车型，而素以“三省”理念——“省钱、省心、省时”为产品核心的夏利更是抓住了小排量车的制造精髓，成为了小排量汽车市场的一棵常青树。

　　小排量，消费阵营多数派

　　目前，众厂商的推波助澜，不断刺激着人们对小排量车的消费热情，据新浪网进行的一项在线调查结果显示，86％的网民认为小排量车将成为中国未来车市发展的主流。在对家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群调查中，81.8％的消费者明确表示，在未来的购车计划中，将会优先考虑购买小排量汽车。这表明，消费者在购车时越来越关注汽车的实用性和总体成本，而这样的“民意”无疑预示着小排量车的乐观前景。

　　就目前我国的经济情况来看，“小排量”也是受众面最大的车型。分析显示，“小排量”主要被收入不高或是作为过渡车型的消费者所购买。同时，那些只把轿车看成普通代步工具的消费者也常常把“小排量”当成首选。

　　“小排量”在使用方面的低成本，也是促使小排量车热销的最直接因素。燃油的消耗已经成为了消费者在轿车使用成本中最高的一项开支。随着燃油价格的不断攀升，消费者在选择车辆时首先要考虑油耗较低的产品。由于“小排量”排量低，车身自重轻，油耗量少，无形中减少了使用成本。通常小排量车与中级轿车相比百公里油耗平均要低3升或以上。以节油著称的夏利为例，假如每年行驶2万公里，油价为4元/升，夏利将可以节省燃油支出至少2400元。另外，“小排量”在日常保养及维修方面的费用成本优势，也无形中支持了“小排量”的增长。

　　在欧美、日本这些成熟的汽车市场，发展灵巧省油、物美价廉的小排量车正是一种方兴未艾的时尚，丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。欧洲市场目前在售的汽车中，小排量车占了35％，而中国的小排量车只占到了总销量的20％多。我们有理由认为，在诸多因素的合力作用下，小排量车有望在我国车市获得更大市场份额。

　　2005年第一季度各级别车销量(数据来源：全国乘用车信息联席会)

　　文/刘淑清