尽管两车相差一个尺寸级别，但从多功能便利性方面衡量，途安还要略优于奥德赛

　　奥德赛是标准MPV的尺寸级别，而途安属于小型MPV，所以从绝对的车内空间来说，奥德赛当然占优，这主要体现在车内宽度和后排腿部空间方面，特别是和7座型的途安比较第三排座的空间，奥德赛可以提供两个成年人比较舒适的乘坐空间，尽管腿部会比较局促，但只要身材不是太魁梧就都能接受。而途安的第三排座就完全是“加座”了，在2678mm的轴距长度基础上布置第三排座也就是临时派一下用场，多数时候这两个座位应该就是折叠起来不用的。

　　不过前面从造型设计角度也分析过了，途安才更像MPV，不光是车内高度带来更充足的头部空间，还有就是后排座椅的设计。奥德赛的第二排座椅不能折卸，最多只是折叠起来，再把第三排座椅折起来，从而形成一个较为平整的载物空间，当然这个空间不小，我们测量的结果是1552升。这样的结构特点也就是能算做7座型旅行轿车，其他的多功能就谈不上了。而途安的第二排座椅是3个独立的，可以分别折叠，还能轻松拆下，这样在需要的时候甚至就真能充当一辆厢式货车来用，只要交警别太较真。而且途安的最大有效载物空间比奥德赛小不了多少，测量值达到1496升，这才是多功能车和普通轿车相比最大的优势。

　　既然宣称是多功能轿车，动力性能当然不能是温吞水，两款车的性能表现都可圈可点

　　一般印象中，MPV的动力表现都谈不上凌厉，因为重心高，车重也要超过同平台的轿车，即便是装备了大排量发动机，也只是弥补了它的劣势，且动力输出也不会调校得过于火爆。但这两款车都宣称是多功能轿车，动力表现像温吞水可不行。既要考虑到MPV的特点，又要满足车主对它的全能要求。

　　奥德赛配备和雅阁相同的2.4升i-VTEC发动机，最大功率为118kW/5500rpm，最大扭矩是218Nm/4500rpm，和雅阁相比只是略作调校。取代老款车型上4速自动变速器的是一款5速自动变速器，而且比雅阁还多了手动换档功能。再加上位于中控台上的短杆式变速器手柄颇似战斗机操纵杆，给驾驶又增添了一些乐趣。通过测试其性能表现，可以看出它比雅阁还是稍微逊色一点，这也正常，毕竟车重多了200多公斤。它0～100km/h加速的成绩是12.4秒，0～400米加速用时18.6秒，终点速度为125.6km/h。在中途加速测试中，60～100km/h用时7.3秒，80～120km/用时9.0秒。应该算是合格的表现。

　　途安刚上市时只有一款2.0升2气门发动机作为动力配置，对前面提到的那些要求只能说尽力而为，日常通勤没有问题，想飙车还是算了。就在刚刚结束的上海车展上上海大众正式发布了装备1.8升涡轮增压发动机的途安，这样一来就完全可以满足车主对动力性能的要求了。之前我们也简单试驾过1.8T车型，能够感觉出动力升级的明显效果，这次详细地测试一番它的表现。这款5座车型车重超过1.5吨，但凭借与奥德赛2.4升发动机接近的动力参数，在各项动力性能测试中的成绩都优于奥德赛。它0～100km/h的加速成绩是9.9秒，0～400米加速时间为17.2秒，终点速度达到131.5km/h，中途加速60～100km/h用时6.7秒，80～120km/h用时8.2秒。这样的出色表现还要得益于途安装备的6速自动变速器，在起步加速和中途加速时，它多档位密齿比的设计使动力传递更顺畅，街接更紧密，自然速度会更快。

　　小排量增压发动机在动力强劲的同时也会保持较低的油耗水平，我们测试了60km/h和90km/h等速油耗值，途安是5.9L/100km和7.5L/100km; 而奥德赛的成绩则分别为6.0L/100km和7.5L/100km，也体现出了本田发动机的一贯优势。

　　底盘的扎实程度和整体的乘坐舒适性也是我们关注的重要方面，两款车都达到了轿车的水平

　　厢式车重心高，又要考虑有时载物的需要，所以底盘要设定得比较坚固，有时就不能完全兼顾乘坐舒适性。这和轿车会有明显区别，尤其是在空载的情况下。而现在最新款的MPV则把这个问题解决得相当不错。首先是降低重心，提高操纵稳定性，再有就是采用最新技术的轿车平台，在底盘调校上尽量保证安全与舒适的平衡，而且还要保留一定的操控乐趣。

　　奥德赛不用多说，它的重心基本和轿车相当，从坐姿就能看出，比起雅阁来差别很小。另外在悬架方面，前后都采用双横臂式独立悬架，调校时更多考虑了乘坐舒适性，完全是轿车化的风格，因为它从设计上就已经拉大了和厢式车的距离。不过奥德赛还是部分保留了本田车在日本车中的运动特点，带可变速比液压助力的转向感觉韧劲十足，在高速过弯时很容易找到运动车的感觉，不会感到车体的沉重。只是回弹力道有时会感到有点生硬。

　　给人印象深刻的是奥德赛的车身和底盘给人一种厚重的感觉，竟不太像日本车，比起上代车型来，进步非常明显。直观感受就是噪声控制比较出色，除了高速时地板噪声稍大外，其他方面令人刮目相看。经测其静止怠速噪声只有38.8dB，60km/h匀速和90km/h匀速车内噪声分别是60.9dB和63.6dB。

　　途安在这方面是无可挑剔的，作为德国车，在制造工艺和车身底盘的坚固厚重等方面肯定领先于同级车型。途安的车内噪声实测值和我们过去测试过的装备2.0升发动机的车型相差很小，怠速时是41.0dB，60km/h和90km/h匀速时分别为57.8dB和62.3dB。在急加速时涡轮增压器会令它的轰鸣更有节奏，但听起来不会感到不快，反而能带来更多的驾驶乐趣。

　　途安的底盘结构和新高尔夫相同，前悬架是带铝合金副车架的麦弗逊式，后面则是多连杆式独立悬架，它确保了后排获得更好的舒适性，同时也提高了车轮的循迹能力。在调校方面则比较中立，硬朗的欧式风格中带有一些柔和，使舒适性能够让人接受，颠簸过滤得不错，又保持了较为直观的路感。喜欢日美风格的人肯定还是会嫌它偏硬了。

　　而操控方面当然不会含糊了，良好的悬架支撑和恰到好处的转向手感提供了出色的过弯能力，让人几乎可以忘记它是一款车身高度超过1.6米的小型MPV。它采用的是电子动力转向系统，刚接触它的人可能会嫌转向手感不够直接，而习惯以后会发现它的反应速度非常快而且更精确，力道也能随车速自动变化。还没有机会试新高尔夫，就目前国内的小型轿车来说，还没有几个能在这方面压过途安的。

　　本来这两款车就不会在同一条战线上拼杀，这次对比测试更像是一场联袂演出

　　虽说是场对比测试，但还有个重要目的是让大家加深对最新的MPV发展趋势的了解，也能使在轿车和MPV之间摇摆不定的消费者更多地认识这些“多功能轿车”，其实这倒像是一次联袂演出。

　　奥德赛几乎可以看成是7座旅行版雅阁，叫它MPV只是一种习惯，反正现在也没有7字头目录或6字头目录之类的困扰。实际上它应该是近年来Crossover风潮的产物，由旅行轿车和MPV杂交而成，甚至多功能特性并不十分突出，而比轿车不差的综合性能更是它的卖点。现在它要面对的问题是开辟市场新空间，迅速填补传统MPV和中型轿车之间的空白地带。在国内传统MPV消费群多为公款购买，用途是商务接待；中型轿车消费群有公款也有个人购买，公务用车占有很重的分量，即使是个人购买，也更多是公私兼用，在这种需求导向下，三厢轿车无疑是绝对的主流。而奥德赛寻找的空间一方面是商务接待用车和公务用车的边缘化补充，另一方面则是面对高收入的家庭，即原先把中型轿车纯粹当作家庭用车的那部分人群，这应该是发展方向，因为它25万元左右的价格与同级别的中型轿车没有距离，完全可以当成另一种选择。奥德赛这款Crossover车型可以满足未来个性化消费的需求。

　　途安的情况简单得多，购买小型轿车的本来就是私人消费占主流，虽然现在还是买三厢轿车的居多，但这种情况肯定会改变，改变的速度受消费层平均年龄和对新鲜事物接受程度影响。从实用角度来说，小型MPV非常适合家庭，平时市区通勤，假期全家出游，途安的性能特点可以充分满足这些需求。家里人口少可以买5座型，人口多可以选7座型，巧的是中国式独生子女家庭的三代总人口数就是7。制约人们接受它的因素除了观念还有价格，高技术含量带来相对偏高的价格，7座豪华型的价格已经超过25万元。这点要想改变就得看厂家的市场策略了。

    徐 霆/文   王 锋/摄影

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