图为5款适合家用的MPV车型图片

  　现在的车型定位早已不像几十年前那样清晰了，设计理念以及用途等都出现了越来越多的共性。随着人们生活及工作圈子的增大，同一款车胜任多种用途成为了车主的买车目的，多用途车则成为了发展趋势。各种各样的多功能车型纷纷涌现，最普遍的当属SUV和MPV。但随着汽车市场的不断细分，CUV和MPS等也相继出现在了人们的视野当中，我们很难再用一种单一的概念来准确地表达厂商和设计者的产品理念，只能选择一些共性的特点来参考和比较。因此记者决定把途安、普力马、毕加索、菱绅和奥德赛摆在一起，虽然这些车型在严格意义上讲并不都属于MPV，而且在外形尺寸、内饰空间以及配置等方面都不尽相同，但是它们都有共性——大空间设计＋在公在私都可使用。而且这5款车型都是外拉门设计，又与其他商务气息浓重的MPV车型自然区分，不能不说是个巧合。

　　普力马

　　普力马的外形在5款车型中显得最为小巧，但也最为雅致。马自达特有的五边形散热格栅角度非常锐利，两条同色辐射状横杠给整车增添不少活力，而位于散热格栅中部的海鸥形车标则具有很强的雕塑感。车前脸以飞翔的海鸥标志为中心，细锐的线条由中间向后侧延伸，形成乘风破浪的动感效果。以散热格栅的五边形轮廓为起点，从车头到车侧，从车底到车顶，整个车身形成了有力的V字形，在加强空气流动效果的同时，保证了高速的稳定性。而马自达车型特有的柳叶状前大灯组，在保证夜间行车安全的同时，更为整车增加了些许灵动之气。普力马的整体外形在5款车中最为扁平，最具有穿透力。

　　普力马小巧的车身尺寸使人很难把它与7座椅联系在一起，但事实上它却做到了。在普力马身上，内部空间的灵活多变性得到了充分的体现。最后排座椅可根据乘客或行李的多少进行折叠或者隐藏，只要轻轻一拉收藏皮带，座椅就能快速自动地收进行李舱凹槽内，而原座椅位置即成为一平坦的置物空间。如果再将第二排座椅折叠竖起，行李舱容积可由370 L增大到1 798 L。将前排和中间座椅靠背放平，所有座位即可连成一片当作床铺。如果仅折叠中排座椅，即可制造出一排桌子。普力马的座椅采用了高臀点设计，方便驾乘者的进出，同时给驾驶者提供更宽广的视野。但最后排座椅的空间还是显得比较狭小，如果是儿童或者宠物还能比较舒适地乘坐，成年人恐怕会感觉比较压抑。

　　普力马的内饰主要以塑料材质构成，间或一些镀铬或者桃木效果的饰件，比如转向盘、中控台以及仪表板的周边地带，这就为整车内饰增加了几许高科技感。浅色调为主的内部空间并无局促之感，反而有干净、利落和清新的感觉。三曲面中控台的设计不仅造型流畅优美，亦使整体空间感大幅提升。但是过多的塑料材质的使用，使它略显单薄。普力马的一些舒适性配置比较人性化，前排座椅中间备有车载电话，转向盘后面还设有音响控制杆，方便车主的日常使用。此外，普力马还可加装触摸屏式全兼容车载多媒体系统，能够支持播放多种多媒体格式，并且还配有倒车自动静音、黑屏和来电自动静音功能，TFT彩色液晶显示屏画面十分清晰。当然，双开启模式电动天窗也是必不可少的舒适性配置之一。

　　普力马采用的是双顶置凸轮轴和VICS可变惯性进气系统，最大功率为90 kW(6 000 r/min)，最大扭矩为160 N·m(4 000 r/min)的1.8 L发动机，排量在5款车型中最小。大多数时候的动力还是得以尽情发挥，如果是搭载五人或满座的情况下，那么它的动力只能算得上中规中矩。普利马油门响应非常灵敏，一旦轻触油门踏板车就前冲，如果继续加油，前冲的力量也越来越强劲，并在稳健中持续上升。当速度上升到一定界限时，有明显的高速段功率储备不足现象。尤其是高载荷起步时要特别注意油离配合，有时还要适当地提高发动机转速。4挡自动变速器反应相当敏捷，将挡位放在D挡，轻点油门踏板，普利马的车速迅速提起，自动换挡非常流畅。

　　毕加索

　　毕加索独特的椭圆形单厢造型使它在国内轿车市场可谓一支独秀，而这种前卫的造型设计也成为了其独特的标志，大胆前卫是大家对它最贴切的评价。其实毕加索应该算作一款轿车，但是其采用的高车身、大流线设计使它在外形上又接近于一款小型MPV车型，而且整体性更强。车身前后保险杠、防擦条以及外后视镜外壳都与车身同色，倾斜的发动机舱盖与前风挡连为一体，自然过渡到了车顶，然后与圆滑的车尾自然连接，整个纵向线条好像一笔勾勒而出。配合横向的大曲率车身线条，远远望去好像一只鸡蛋，艺术感颇强，与其名字非常贴切。位于车顶的超大型全景玻璃天窗也可以用“酷”来形容。毕加索的外形在5款车型中是最前卫、最具有艺术感的，非常适合追逐时尚的年轻一代。

　　与外形相比，毕加索的内饰布局也整体性十足。仪表板被放置在中控台的上部中央位置，清晰易读的数字式液晶仪表盘取代了传统的指针式仪表，高科技味道浓厚。大大的时速显示最为抢眼，其他的如挡位、水温、油量、行驶里程、车外温度及行车电脑等信息左右排开。这种仪表布置使得内饰非常对称，如果不是有转向盘作为区分，很难看出这是左舵车还是右舵车。中间的鸡心形控制台与外形的圆润又遥相辉映，银色金属光泽也增加了科技感。全景天窗是整车的亮点，即使坐在后排，只要仰仰头，蓝天、白云和阳光就会一齐向你涌来。天窗最大可开启600 mm，人站在车里可以将整个上半身探出车顶，而且可以转身自如。惟一有些遗憾的是天窗只能由前向后折叠开启，如果后部分天窗也能打开，那会更加方便。另外转向盘音响控制系统、随车速自动调节的前后雨刷和手动双空调等配置，都突出了以人为本的设计思想。

　　毕加索是5款车型中惟一只能乘坐5人的车型，但千万不要因此而小看它。单厢结构的最大好处不在于外观的优雅，而是能够最大程度保证车内的驾乘空间。宽松的5人驾乘空间以及充裕的载物空间，使其成为最好的家用轿车之一。而全景天窗版的应用使得毕加索头部空间更加充裕，特别是驾驶席，身高1.8 m的人坐在里面，头部没有任何压抑的感觉，同时腿部空间也得到较好的保障。两个前排座椅都有各自的扶手，后排是三个独立式座椅，可以分别折叠和调整靠背角度。550 L的行李舱容积应付平常的日子已经是富富有余了，如果需要更大的空间也不是问题，后排座椅全部折叠后可以创造出1 969 L的超大空间。但是毕加索的座椅变换也只能局限于后排座椅的折叠，椅面并不能进一步向前移动。全车多达11处的多功能储物格也是毕加索的亮点之一。

　　毕加索配备的雪铁龙公司直列4缸2.0 L EW10J4汽油发动机，手动挡车型的输出功率为85 kW(5 500 r/min)，4挡手/自动一体车型功率达到了99 kW。印象最深的是它具有较好的起步加速能力，虽然只有2.0 L的排量，但起步加速的表现却很突出。挂上D挡后，轻踩油门踏板，这时它的动力并没有激发出来，动力输出表现得很温和，在低转速区域，发动机对油门的响应算不上灵敏，并且油门给人的感觉有些涩。继续加大油门，随着输出功率的加大，能够产生推背的感觉，变速升挡也很平稳，随着油门的加大，在速度达到80 km/h后，感觉动力储备仍然很充足，使得毕加索的高速行驶能力一样很出色。看得见头顶蓝天的车当然不能忽略了环保，它满足欧洲Ⅲ号排放标准。

　　菱绅

　　菱绅的外形在这5款车中属于大块头了。菱绅的前脸最明显的标志就是其奔驰风格的盾型镀铬散热格栅和厚实饱满的发动机舱盖，配合菱形投射式晶钻前大灯，如若没有下方对应的大型保险杠，看上去绝对就是一款豪华轿车。在保险杠的中间两侧雾灯位置，还装备有大小与前大灯比较接近的辅助转向照明灯，此照明灯可在前大灯开启时，随着左右转向灯的开启对车辆即将转弯的方向进行照明，消除前大灯的盲区。菱绅的侧面流线虽然简单，但是在车门的中部及底部增加了镀铬饰条以及裙摆，再配以后排深色的玻璃，既保护了后排乘客的隐私，又保留了豪华轿车的气质。车尾的不规则竖条形组合尾灯以及导流尾翼则为整车增加了一股俊雅灵动之气。菱绅的外形是5款车中最接近商务型MPV车型要求的。

　　菱绅的内饰整体感觉比较稳重，颜色以深色为主，包括中控台等处的桃木饰条等都经过了深色处理，与外形的风格融为一体。换挡杆与中控台连为一体，组成了一个整体性颇强的操控区域。此中控台上布有音响及空调控制系统，音响为8碟设计。在中控台上方相应装备了一个7寸的显示屏，除了播放VCD之外，还可以用作可视倒车系统的监视器，可对车后大范围景物的图象进行即时传输，供驾驶员倒车时参考。另外，菱绅的后排座椅车顶部还设有单独的空调出风口，并可进行与前排座椅±4℃的温度调节，人性化十足。此外，在菱绅转向盘的前部还有一个黑色凸起物，此为车载电话的话筒，而车载电话插槽则设在前排座椅之间的那个可折叠的小置物板上，用起来极为方便。菱绅的整个内饰都为米、棕双色设计，座椅也全为浅色真皮包裹，明快的色调可以增加车内的明亮度以及空间感。

　　由于车身尺寸先天就具有优势，拥有6～7人的乘坐空间，消费者在购车时可以有6座和7座两种车型选择，但不能在6座与7座之间进行切换。无论是6座还是7座，中后排座椅都可以放倒并折叠，以开辟出一个多达1 930 L的行李舱空间。而中排座椅折叠之后则又可以形成两张小桌子供后排乘客使用。换挡杆与中控台合为一体，原来位置则安放了一个可折叠的小置物板，可轻松实现前后排乘员之间的穿行。3排座椅之间的距离相当宽敞，乘员可以享受充足的腿部及头部空间，但是稍高的底盘削减了座椅椅面的高度，高个子乘员的腿会有些蜷缩的感觉。所有座椅均为真皮材质，并配有扶手，软硬适中，乘坐舒适。还有就是菱绅的天窗位置设在中排座椅顶部，这样后排乘客也可以享受到天窗中投射的缕缕阳光。

　　就驾驶感觉而言，菱绅的动力储备比较充足。它采用三菱4G64 2.4 L发动机，最大功率为95.6 kW，比起奥德赛稍微小了些，甚至还小于毕加索，但是其扭矩为209 N·m，稍大于奥德赛，所以在加速性能上比较出众。虽然车身自重较大，但起动加速时车速能够迅速提升，但是冲劲不是很足。中途超车收发由心，油门响应比较灵敏，与一些中高档C级车不相上下。此款发动机虽然在加速时比较迅猛，但是急加速的噪声抑制还有待提高。当然，自动挡车型在中途换挡时都会有些许停顿，加速不够连续是通病所在，这一点，菱绅也不可避免。但是通过调校，其停顿的时间比传统自动变速器缩短了0.2～0.3 s，感觉并不明显。

　　途安

　　虽然是以高尔夫为基础设计，并且出自同一平台，但途安已经完全摆脱了小型家用轿车的身影，逐渐向MPV车型靠拢。这种靠拢只是车身尺寸，其外形的各个部位仍然保持着轿车化的感觉，因此厂家给途安的定位并不是MPV，而是MPS，即多功能轿车。途安的外形不但有着典型的大众气息，而且一望即可知道为欧洲车系。在保证大空间的同时，外形设计还是比较紧凑，各个部位与轿车一般无二，如果说毕加索和普利马更加像款轿车的话，那么外形上途安应该是轿车与MPV的最佳结合体。前脸U形加横杠的散热格栅，配合矩形前大灯组，大众车系的特点表露无疑。此外，位于车顶的行李架也是外形的一大亮点，采用了镀铬设计的颜色使整车看起来更加上档次。总之外形上，途安是最接近MPV车型的轿车的完美设计。

　　途安的驾驶舱在色调上还是选用大众惯用的米黄色系，力求营造温馨的气氛，只有中控台等驾驶控制部分选择了深黑色系，以突出驾驶重点。途安的中控台为完整的深黑色系，只是在局部的圆形器件的周边镶嵌有银色金属环，给人和谐统一的养眼效果。中控台上的按钮被设计得尽可能的大，按钮之间都有明确的界限，尤其是大圆盘式的空调按钮，即使在驾车的时候操控也非常方便，不用费心去寻找。至于音响系统，则可通过位于转向盘上的按钮轻松操控。另外，转向盘位置还设置有车载电话控制按钮及自动巡航控制系统，集成度非常高。途安的空调系统采用左右独立控制，前排驾驶员和乘客可以对自己所乘坐的空间独立进行温度和风量调节，也可使用电脑自动恒温调节。对于后排乘客，在前排座椅的中央以及座椅下面都设有空调出风口，以保证后排乘员的舒适。途安的内饰属于简洁实用型。

　　虽然基于高尔夫设计，途安的外形尺寸长、宽和高分别增加了242 mm、59 mm和226 mm。从长和高的增长幅度不难看出，途安已经向着MPV的体形靠拢。所以，途安的驾驶舱绝对不会有压抑感，而且椅面抬高后，腿也可以呈直角弯曲，但是第三排座椅的腿部空间较之前两排则小了一些。途安的空间不但宽敞，后排座椅还可以随意移动拆卸，这一点是大部分MPV都不能相比的，从而更加突出途安的多用途性。无论是5座还是7座的途安，各个座椅都是独立的，中排座椅可以随意拆卸，更可以左右移动。7座车型的后排座椅可以完全向前放倒至车的地板下，形成SUV车型似的行李舱空间。途安的这种独立灵活的座椅设计，据说可以进行500种座椅空间变换，相信已经可以满足所有人的空间使用要求。途安也是5款车型中座椅空间变化最多、利用率最高的车型。

　　途安配备的是2.0 L发动机，最大功率只有85 kW(5 200 r/min)，最大扭矩为170 N·m(4 000 r/min)，虽然在数值上并不高，但配合5挡手动变速器，其加速的感觉却并不输给其他4款车型，甚至要强于它们。手动挡车型可以在发动机转速较低范围内即可发挥较大的扭矩输出，尤其在超过2 000 r/min时，推背感尤为强烈。发动机在输出动力的时候非常平顺，而且噪声并不明显，无论是静止加速还是中途超车都不费力。途安的手动变速器换挡感觉非常好，换挡杆的行程较短，而且力道很小，配合入位时良好的弹性，使得换挡成为一件令人享受的事。而且，途安的自动挡车型变速器为6挡设计，这在国产车型中，只有宝马5系才能与之抗衡。因此，途安的驾驶感觉在5款车型中是最好的。

　　奥德赛

　　奥德赛的车身尺寸与菱绅相仿，在这5款车型中也属于大块头。与菱绅相比，奥德赛的外形更加符合家用，但与另外3款相比，则又显中规中矩。整个车身的线条都比较规整，尤其是车前脸，同色的保险杠具有很强的整体性，同时又比较养眼。如果抛开驾驶舱单独看，扁平的设计则有几分轿车的感觉。前大灯组的设计与新雅阁及飞度相较自成一派，扁平的设计增加了优雅华贵之气。车身的设计没有太多亮点，为了保证车内的空间，选择了规矩的近似于长方体的车身设计，当然这也是目前MPV车型普遍采用的造型。奥德赛的尾部设计比较简单，也正符合了家用MPV不事奢华的要求。奥德赛的外形总体给人感觉是大气中隐现优雅，是大空间家用MPV车型的典型代表。

　　奥德赛的内饰布局既有自己本身的特色，又与其他车型有异曲同工之妙。首先，内饰的色调为深浅搭配，使得中控台等驾驶员操控部位与乘客的座椅空间区分开来，是比较传统的色彩搭配。而中控台的设计则又体现了自身的特点，那就是分段式设计，即变速器和空调系统单独以桃木搭配自成一块，上方的仪表板、中央出风口以及音响系统则与黑色面板连为一体，有些飞机驾驶舱的风格。驻车制动改为脚踏式，代之以前排驾驶座椅之间的一个可以折叠的大型置物板，这也是奥德赛在这5款车型中最独特的地方。此外，奥德赛的转向盘上也设置了定速巡航以及音响调节按钮等，在5款车型的配置中也属上等。

　　在座椅的安排上，奥德赛拥有三排座椅，而且后排座椅可折叠并藏于地板下，载货空间在5款车中当属最大。虽然车身尺寸已经比较大了，但第3排座椅的空间也还是比较狭小，比菱绅略小，但比普利马和途安还是好了很多，而且此类车的第3排座椅乘坐成年人的机会并不是很多，对于儿童或者宠物已经足够了。奥德赛的中排座椅是4／6分折的，头部和腿部空间足够，但不如比它尺寸小一些的菱绅。座椅面料是绒布，手感舒服，包容性也不错，坐起来有一种温暖的感觉。遗憾的是，第2排座椅没有旋转和拆卸功能，也不能折叠成小桌，只能竖起折叠并向前推移，在商用空间组合上还不够完善。但后排座椅可以折叠收起也是其在大空间MPV车型中的一大优势。

　　由于与上一代雅阁共用平台，奥德赛采用了2.3 L VTEC发动机，拥有110 kW的最大功率，是一款高转速发动机。配合4挡S-Matic自动变速器，并且带有手动模式，动力输出平稳中蕴涵强劲。从输出的情况看，中低速都比较强劲，尤其3挡提速迅速，爆发力很强。中途加速也比较得心应手，超越一般的小型轿车比较轻松自如，而且发动机在急加速时噪声并不明显，舒适性较好。与雅阁共用平台使得奥德赛的操控特性非常像轿车，只是车身的高度和长度使它在极限状态下稍逊于轿车。奥德赛的重心很低，在高速入弯时，侧倾较小，车轮的循迹性很好，只是稍嫌转向不足。为了保证通过性，悬架的调校偏硬，不平的路面通过悬架传递到车内，但并不会使乘客不适，这可以使驾驶员对路况实时掌握，有利于增加高速行车的安全。

文并摄影 本刊记者/白 帆、晓 玲