日本自动车工业会在去年七月正式解除了有关乘用车的280匹马力(PS)上限的规定，并递送国土交通省(相当于我国的交通部)追认。而这道法令的修改，势必牵动日本甚至全球汽车制造厂的生态发展。

　马力封印缘起

　　　在日本，最高功率(马力)限制的建立，是鉴于高性能发动机引发的汽车交通事故频繁发生，1988年(平成2年)，作为业界规则被制定在280匹马力以内，当然台面下的动机也是为了防止无止境功率竞争肆意蔓延，这是当时汽车业界在一定共识下共同发起的自主规制。原本计划在实施3年后进行进一步改订，实际上之后就此延续至今。

　　日系车一向以轻薄短小的产品特质见长，日本国土地狭人稠固然是他们小车蓬勃发展的主要背景因素，不过在280匹马力的最高限制之下，相对于欧美各大车厂，这些日本车厂致力于小排量、少汽缸发动机的车型上，塞翁失马焉知非福，或许正因如此，造就了日本制造微型车、小型车方面雄厚的专业基础。

　　但值此期间，超过280匹马力的进口车却不受此限，汽车业界和媒体评论都认为这是一种“毫无意义的限制”。这道犹如紧箍咒的规制，纵使像日产、本田、丰田、三菱等日本车厂有多大本事设计出多强劲的性能跑车或房车，也只能借改装厂之手绕过法令解除封印。另外，对于那些早已全球化的日系汽车大厂，由于要针对面向海外推出不受280匹马力限制的车种进行双重开发投入，不啻增加了开发成本，也降低了国际市场的竞争力。

　　价廉物美时代已成过去

　　早期，日本车厂借学习的手法，在严格缜密的成本控制下，大量制造物美价廉的经济国民车营销全球。在车厂壮大并累积了相当的技术经验之后，更以精良的质量控管、近乎完美的生产流程，发展出有自身风格兼具价格杀伤力的不同车系，而后又进行平价房车高档化的市场策略，并加入许多体贴的人性化配置，和时代脱节的美式轿车与其相比，就显得空洞朴素，市场影响力之大甚至重创欧美的汽车巨头，造成一连串购并或组织重整，市场版块风云变色。

　　但天下没有永远的胜利，韩国车厂也循着同样的日本模式快速成长，如现代车厂从毛病百出、诟病不断的低价国民车一路前进，如今在竞争激烈的北美市场，以超长的质量保证期和名列前矛的客户满意度，开始蚕食鲸吞原本日系品牌打出来的天下。

　　聪明且有远见的日本经营者，当然知道惟有继续前进，才能突破现有的瓶颈。但V6发动机的豪华性能车显然已经不能满足现在的车主们，开发更高端的旗舰标竿车型，也是重塑品牌形象的重要前提。

　　爱面子的日本消费者，也不断地高喊“何时才能造出像德国双B的豪华车？”、“让日本跑车拥有保时捷、法拉利那样的性能吧！”但，首先得除去280匹马力这道紧箍咒！

　　日本车厂可能锁定的指标有哪些?

图注：奥迪Quattro GmbH 所打造的运动化轿车RS6，搭载双涡轮增压V8发动机，拥有450匹(336千瓦)马力的动力输出，是日本车迷心目中的梦幻劲车。

　　JE02 奔驰S600，采用V12双涡轮增压发动机，拥有相当500匹马力的强劲输出，可说是豪华高端车的典范之作。

　　JE03 宝马新M5，在7750转速时，这具V10发动机可以爆发出507匹最大马力，而转速极限则高达8250转。

　　JE04 搭载于大众辉腾(Phaeton)上的W12发动机，大量采用了铝镁合金等轻量化材质，体积只有一般传统V8发动机的大小，却拥有420匹德制马力和超越想象的平顺运转。其革命性的尖端技术，势必成为日本车厂取经的对象。

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