出席十届全国人大三次会议的全国人大代表、长安汽车集团总裁尹家绪，在北京接受《第一财经日报》记者采访时表示：“CV9是我们中国人真正的混合动力车，从发动机到整车，甚至每个螺丝钉都是长安自主开发的，拥有完全的知识产权。”

　　在2004年的北京车展上，长安第一款自主开发、具备完全知识产权的“长安CM8”亮相。如果说“长安CM8”是长安的技术人员第一次真正接触国际汽车开发的先进水平，那CV9的开发则是长安的开发水平迅速与世界先进水平接轨的产物。

　　据介绍，CV9混合动力轿车项目已获得国家“863”计划专项。3月4日《第一财经日报》记者采访了长安汽车集团总裁尹家绪。CV9欲立中国混合动力车标准

　　《第一财经日报》：混合动力技术是新领域，丰田动用了大量人力物力，而且丰田也试图将其标准变为中国混合动力车标准。长安和丰田研发模式一样吗？长安和丰田的标准有什么区别？

　　尹家绪：研发模式或者是开发(包括设计开发)的流程在各个公司是不一样的。

　　中国目前还没有混合动力车的标准。丰田希望推它的标准，是因为很多专利是它申请的，任何一个企业要按这个标准生产就要付专利费。

　　我们通常说，一类企业是制订标准的，二类企业是研发技术的，三类企业是出卖产品的。因此，大家都想把握这个标准。一旦我们把握住中国汽车行业的标准，甚至国际上的标准，完全可以让别人出高费用来使用这个标准。

　　《第一财经日报》：混合动力车开发的资金投入量非常大，在这方面长安的资金来源是怎样的？

　　尹家绪：关于资金的问题问得非常好，在此不便说长安混合动力车的开发有多少钱，但是这个数字绝对是非常庞大的，包括对开发团队的资金投入也是非常大的。

　　在技术方面，许多国内的院校、研究机构、一些公司有很多的科研成果，却没有一个载体，所以就不能形成一个“合并”。恰好长安来牵头组织，因此很多的技术都有了载体，这个载体就是用长安CV9来实现的。

　　对此，长安有两个想法：第一，长安CV9是一个开发的平台；第二，混合技术是中国人研究开发出来的，所以达到CV9的混合动力标准就是我们中国人真正的混合动力车。CV9期待2008年驶入北京

　　《第一财经日报》：长安将混合动力技术运用到CV9上，今年会推出吗？

　　尹家绪：混合动力车的推出，长安有一个具体的时间表，但这个时间表与用户的时间表吻合需要一个过程，不是说企业明天就把混合动力车摆到市场上去，有没有用户去买这是一个很重要的问题。

　　混合动力车的成本，可以说肯定比传统汽车要高出很多。日本在推出混合动力车的时候，为什么国家有那么多政策，这是需要宏观环境的。

　　长安期待2008年奥运会，长安混合动力车能在首都跑一跑，事实上CV9现在已待字闺中了，可以试乘试驾。

　　《第一财经日报》：一旦CV9上市后，是与长安的微型车放在同一个经销商网络，还是建立一个独立的销售服务体系？

　　尹家绪：关于营销的问题，我们对CV9会有下一步的考虑。开始时，我们会挑选出原长安微型车的部分经销商，并将整个营销战略跟未来的发展联系起来考虑，形成一个持续性的发展的营销。长安自主开发不受外企限制

　　《第一财经日报》：目前随着合作的深入，很多中方的合作企业的自主开发能力都受到外企的限制，长安和福特却能够形成一种和谐的氛围。长安和福特的深入合作，会不会影响长安自主开发的能力？

　　尹家绪：长安的发展决定权由长安自己决定。长安和别的公司不一样，不像有的公司就是一个合作公司，实际上它没有能力决定自己的开发能力、人力。

　　长安和跨国公司合资在于坚定不移地引进技术、引进产品。但长安必须有自己独立的产品。就外资来说，它可能不会完全积极地鼓励长安开发，但福特也没有反对长安独立开发，长安是长安自己来作决定。

　　《第一财经日报》：自主开发和自主品牌应该是两个问题，长安作为一个微型车品牌开发了很多具有自主知识产权的车，如何提升长安品牌的技术含量？

　　尹家绪：长安原来是以做微型车为主，但不一定就是微型车品牌。实际上，品牌是一个长远的战略，长安在开发不同车的时候品牌肯定是不同的。比如，大众一开始其实是中低档车，后来购买了奥迪，奥迪就是大众高档车的品牌。

　　长安在外界看来它是微型车品牌，但它毕竟还是车呀。品牌的建立是一个很复杂的过程，是由许多企业文化人的观念、企业发展甚至包括投入等诸多因素共同作用形成的。举例来说，福特原来做的是国民车、平民车，但现在福特的蒙迪欧还能说它是平民车吗？(本报记者杨仕省发自北京）