图为富士outbock外观

　　为进一步提升SUBARU品牌在中国的认知度，宣传SUBARU的独特技术，富士重工特别举办了全系车型试驾会，试驾的车辆涵盖了目前SUBARU在市场上销售的所有主力车型：Forester森林人、Legacy力狮2.5、Legacy力狮3.0、Impreza翼豹和Outback傲虎。在珠海赛车场上，首先登场的是OURTBACK，测试场地为环形赛道，然后，在另一块空地上，厂方人员设立一个由雪糕桶围成的八字型车道，供Impreza演练，最后，又在一条撒上肥皂水的路面上测试Legacy的起步。不难想见，富士安排的这些，显然都是想阐明其家族与众不同的一面。

　　Outback：家用化气息最浓

　　新一代Outback被视为Subaru旗舰车，搭配3000cc水平对置发动机和一套Sportshift五前速半自动波箱，将旅行车元素和跑车元素糅合在一起，由内到外都看得见该车的确花了不少心机去做，内饰加桃木点缀，看起来“豪”气不少。

　　由于是旅行车，OUTBACK的悬挂设置的行程较长，在赛道以60公里/小时走弯时有较大倾幅，而AWD式四驱及改良过的悬挂几何结构，却令Outback有出奇的高循迹演绎，相信它的弯道极限应该较一般旅行车要高出许多，另外，由于引擎内附有ActiveControlSystem，令每段输出平均有力，兼且有省油同废气排放量低特点，5前速半自动波箱属于CloseRatio设计，挡位转换非常快，令起跑加速反应紧凑又利落。

　　我们可以这样看OUTBACK，相对于SUBARU家族而言，OUTBACK是家用化最浓的一款车，从外形到车身设定都比其他SUBARU车款要来得更优雅斯文，而作为一款旅行车，与同类型相比，OUTBACK最大的亮点却是更加接近于SUV的设定，AWD和水平对置发动机当然也是其与其他旅行车不一样的地方，或者说是值得它炫耀的利器。

　　ImprezaWRX：十足强悍

　　Impreza是SUBARU旗下最负盛名的车型，其名气源自于它是SUBARU参加WRC(WORLDRALLYCHAMPIONSHIP世界汽车拉力锦标赛)的原型车，Im鄄prezaWRX虽然有了不少的亲民化改进，但由于它强悍的运动性能，可以说仍是一款“小众”的车型，165千瓦的输出完全凸现该车的狂野与躁动，但这次测试的却不是它的“心脏”，而是它的“马步”，在八字形雪糕筒当中以尽可能快的速度绕行，并避免碰倒雪糕筒。

　　启动引擎，低沉的隆隆声由车底传来，伴随着车体轻微的振动。这时候，你才明白什么样的声音叫噪音，什么样的声音才是令人血脉贲张的战鼓。六前速的挡把，挡位十分清晰，换挡行程明显比一般轿车要短上许多。脚踏板为防滑的三块铝合金材质，油门与刹车踏板的距离可谓不上不下，如果单以赛道竞技考虑，这两个踏板高度、距离应设得更接近些，但车厂可能出于考虑多照顾日常民用的车主，适当拉远了一些距离。刹车的力度也做了调软处理，在赛道上试驾时并不十分好用，倒是日常用车开起来舒服了许多。

　　由于离合片有很好的承接能力，以较高的转速起步。强劲的扭力与AWD配合，车轮无一打滑，开快车过弯儿的后果无非有两种，一是转向过度，多发生在后驱车上，由于驱动轮的扭矩过大造成甩尾打转；二是转向不足，多发生在前驱车上，就是循迹失向，到弯心时转不过来了，最后冲出道路，俗称“推头”。不过IMPREZAWRX就带来了第三种选择，由于独特的4驱设定，使得其转向更趋于中性。翼豹WRX的底盘优于大多的日系轿车，前麦弗逊式、后复合多连杆式悬挂，减震器阻尼调校得十分得当，路感更为清晰，加上整车的刚性出色，很容易应付车手的激烈驾驶。

　　所以，在这场测试当中，我们能体会到“平衡”带来的好处，即使你的驾驶技术非常一般，IMPREZAWRX也不需你太费神地去修正，这样一辆不易“出轨”的房车，会尽量按照你的意思去行动，有意无意间就把“高手”的帽子套在你的头上了。

图为IMPREZAWRX外观

Legacy最后测试的项目是在湿滑路面起步，同样是要显示AWD的好处，在此不再赘述，在整个试驾过程中，厂方始终强调的就是“平衡”二字，采用AWD和水平对置发动机，不仅能提供更好的操控和牵引力，也能让车主更安全地驾驶，强劲的动力和安全性在“平衡”的技术下，是可以相辅相成的。因此，在SUBARU的产品当中，对这两项独门技术一直执着不舍，在他们的技术人员眼中，这些能让SUBARU产品独秀于一般民用车的技术，最终的目的还是带来安全，“听话的车才是安全的”。

　　链接：Subaru的两大王牌

　　AWD恒时四驱系统

　　全称为AllWheelDrive，意思是在任何时间都以四轮驱动模式行车（一般的四驱系统只有应付崎岖的路面时才采用四轮驱动，一般的路面情况则采用前轮式后轮驱2WD模式行车），在过弯的时候，AWD的电脑系统会控制四轮的扭力输出变化，能更精确地行上心目中的行车路线，减少过度转向或转向不足的情况，此外，在崎岖湿滑的路面时，AWD亦能提高四轮的抓力，从而大幅减低车轮打滑的可能性。

　　BoxerEngine水平对向发动机

　　市面上大部分的发动机里的活塞都是利用上下或斜上／斜下的重复动作来产生动力，而水平对向的发动机则是把平均的活塞分布在发动机的左、右两边，再以左／右的重复动作来产生动力，优点是可令发动机的重心降低以及当两边的活塞以相反方伸展时把各自的动量（Momentum）抵销，令发动机运作时得到更高平衡，令行车时的稳定性相对提高。

图为富士legacy外观

·相关参数·
　　IMPREZAWRX

　　发动机:2.0L水平对置4缸DOHC16气门涡轮增压BOXERAVCS

　　变速箱:5档手动

　　最大功率:163Kw/5600rpm

　　最大扭矩:283nm/3600rpm轴距(mm):2525

　　长/宽/高(mm):4415/1740/1440 　　LEGACY2.5i

　　发动机:2.5L水平对置4缸SOHC16气门

　　变速箱:5档手动

　　最大功率:121Kw/5600rpm

　　最大扭矩:226nm/4400rpm轴距(mm):2670

　　长/宽/高(mm):4665/1730/1425

　　OUTBACK3.0R

　　发动机:3.0L水平对置双顶置凸轮轴24气门发动机

　　变速箱:E-5AT

　　最大功率:180Kw/6600rpm

　　最大扭矩:297nm/4200rpm轴距(mm):2670

　　长/宽/高(mm):4730/1770/1545

　　文/许方华