作为标致公司的传统，和以前的车型一样，407车前后都装有标致自己研发的减震器。外套弹簧的这组弹簧/减震器总成，无论是从设计上还是安装位置上，都保证了对车身的有效支撑和高水平的减震，是提高路面附着性能和动态舒适性的保障。在每个悬架单元上，都有一个限位块，实现灵活度的自然变化，优化汽车稳定性，同时保证垂直方向的舒适。

　　减震器使用了多个阀门技术，它们的减震特性和每个版本的重量分配相对应，也和相应的弹簧的强度相对应。

　　配合6汽缸发动机，减震情况可以根据九种不同的法则有所变化，另外，407和以前的车型不一样，过去是每个车轴导向，现在是四个减震器独立管理，因为每个车轮上有传感器。

　　这个新型的控制模式可以根据驾驶者的驾驶行为来采取策略，还可以根据路面传递的外力来反应。这就可以，比如在直线稳定速度行驶，在不平的路面上，上下颠簸，前后颠簸和左右摇摆时，提高舒适程度。另外，根据每个车轮的载荷，减震器自动变硬，可以保证转弯时和刹车时，或者从低或高速加速时的地面附着性能。

　　一个按键可以随意调节强化，让可调节的减震器更硬，以使驾驶员得到更多的动感。

　　转向系统

　　以其精确性和路面反馈准确而著称的齿条齿轮机构的转向系统被407选中。为了更好的让液压助力系统适应发动机，考虑到轮胎的尺寸，根据级别的高低，一共开发了三种助力系统。它们都可以完全保证驾驶的精确性和各种级别的力度，适应驾驶员在行车时遇到的多种路况。

　　对于装配EW7J4和DV6 BTED4发动机的基本导入级别的车辆，转向助力泵是由发动机驱动并且助力是可变的, 这个泵在发动机低速运转时(如驻车时)提供最大助力，而发动机转速达到2000或3000转/分(根据发动机而定)的时候，助力开始减小。

　　2升和2.2升的汽油和柴油发动机，配有电动液压助力转向系统。它由电机驱动，可以根据车速和方向盘转动的速度进行不同助力的调节。除了减少油耗和二氧化碳的排放以外，这个系统明显增加了驾驶舒适性。

　　最后，对于6缸发动机的407，安装有一个可变液压助力转向系统。在这个系统里，一个控制单元根据诸如车速、发动机转速、转弯角度和方向盘转动速度等众多信息，控制阀门来提供助力。这个系统改善反应速度和在各种情境下的舒适性能。

　　制动系统

　　在407上，制动系统是根据每辆车的车重和性能水平来进行优化的。我们看到407车的共同特点是包括两个独立的“X”型回路，一个刹车助力，四个成比例的大刹车盘，其中两个前刹车盘是通风盘.

　　所有的车上都装备有车轮防抱死系统(ABS)和各轮刹车的整体管理系统，包括前后车轴的制动力分配(REF)和一个能够分开管理左右车轮的新系统。另外，407还有紧急刹车辅助系统(AFU)和在急减速时的能够自动点亮危险警告灯。该系统工作独立于ABS的工作。

　　如果说ABS系统防止在紧急刹车时一个车轮抱死，是为了保证汽车继续转向的能力，那么独立管理每个车轮的制动则保证了制动的最佳效果和稳定性，特别是转弯、ABS和稳定控制体系(CDS)不调节的时候。紧急制动辅助系统(AFU)可以根据踩刹车踏板的速度获得最大刹车力。急减速时紧急刹车灯自动亮起警告后边的车辆有异常情况发生，同时让本车的驾驶员集中精神控制车辆。

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　　标致407 于2004年3月在法国和欧洲上市. 因为在NCAP防撞测试中得到5星, 加上外形和配置极其豪华, 成为 M2级竞争已经十分激烈的市场上的重磅炸弹. 到2004年底, 407(407和7SW)车系的销量已超过十五万辆.

　　2005年, 标致407将以全豪华配置在中国上市, 会有3.0升和2.2升两种发动机可供选择.喜爱标致汽车和向往拥有驾驶快感的中国人, 就可以与世界同步, 享受驾驭这只雄狮的待遇了 !!

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