再有就是企业竞争的影响。据统计，2004年轿车企业库存的大量增加，部分企业出现亏损，这从一个侧面反映出竞争的激烈程度。安庆衡认为，随着2006年的到来，中国汽车行业的实质性竞争会更加激烈，WTO对中国汽车企业的真正考验也已经开始。竞争加剧是不争的事实，中国汽车企业不能也无法回避企业之间的竞争，只有自己做大做强做优才能在竞争中赢得胜利。安庆衡说，现在不少企业似乎由于这几年发展的不错，有些自满的倾向，不大研究竞争，也不大研究竞争对手，对自己盲目乐观和自信，或者回避竞争，这是不对的，也是非常危险的。最后则是政策层面的影响。安庆衡认为，政策层面对汽车工业的影响依然是很大的。据统计，2004年，汽车产业发布了9大新政策和法规，其中《乘用车燃料消耗量限制》、《节能中长期专项规划》都对北汽公司生产的汽车产生了很大的影响。还有一些政策，比如《道路安全法》、《汽车贷款管理办法》对消费者影响也很大。而今年关说降到30%、进口配额取消、进口汽车实行自动进口许可证、北京市实行欧洲Ⅲ号汽车尾气排放标准等一系列政策将要实行，这些都是北汽设法逾越的“鸿沟”。

　　融资需求成为当务之急

　　面对未来发展中可预见的阻力和难度,安庆衡告诫他的同事,“北京汽车刚刚好了几年，基础还很脆弱，必须同心协力，才能有好的前景。”回顾北京汽车发展的历史,似乎有这样的规律,即二级企业一旦辉煌了就希望独立,而一独立就开始进入衰落的边缘.当年的北内、北京吉普等都有这等相似的经历。因此，此时各大板块均成绩骄人之时，安庆衡最希望把拳头“握紧”。他说，在当前的市场情况下，任何一个企业只靠单打独斗都不足以抵挡住这些挑战。另外，他还反复强调新汽车产业政策中，明确提出市场份额和产销量两个15%的基本线。他说，如果北京汽车达不到这两个15%的要求，那么，和能够达到这些份额的大企业集团相比，所能享受的政策和所能得到的支持将会相差很多，就会影响北京汽车的发展，北汽一定要从战略的高度来认识发挥整体优势的问题。

　　他举例说，虽然北京已经排在全国第三、第四的位置，但规模、资产总量还不大。据了解，上汽集团已经成为世界500强之一，最近上汽集团在筹备改制上市，为改制设置的上汽股份净资产就有396亿元人民币。

　　很显然，这一点让安庆衡羡慕不已，他告诉记者，“我们的产品资源很好，我们的大项目也很多，但我们手里的钱却很少。”安庆衡向记者介绍说，由于控股公司层面的融资渠道不通，北汽在北汽福田中的股份一年比一年低，福田刚成立时北汽的股比占64.2%，98年上市后降为47.66%，后又几经稀释，现在已经降到38.48%，如果再往下稀释，等于自己在退出好的企业。另外，安庆衡说，由于控股公司手里没有钱，在北汽投资公司中一些民营企业拿走了我们的利润。更由于资金不足，对北京吉普的入资有限，而要上克莱斯勒轿车显然需要更多的投入。安庆衡说，发展的要求，使我们需要吸收更多的资金，需要研究融资的渠道，当然也包含吸收更多新的投资主体。他提出要学习北京医药集团通过吸引华源集团投资实现产权多元化的经验。要认真研究上海、东风进行改制和筹备上市的经验，争取将自己的体制做彻底的改革，真正走向市场并将融资的渠道彻底打通。他向记者透露，虽然北京汽车现在缺钱，但北京汽车的概念值钱，福田的概念、现代的概念、奔驰的概念等等这些外人都很羡慕的概念都可以变成钱。世界上几家知名的“投行”都在争相要做北汽改制上市的买卖。(记者 王文韬)

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