在全国各类车型的细分市场中：北汽福田的轻型载货车销售28.3万辆，继续稳居第一；中重型载货车销售4.3万辆，居行业第四位；北京现代的轿车已从全国第九位上升到全国第五位；北京吉普也重新夺回SUV全国第一位的宝座。

　　北汽控股董事长安庆衡尽管对去年岁末长安公司和江铃公司合并报表，使北汽与唾手可得的第三把交椅失之交臂而耿耿于怀,但总结起这一年的成绩时，却每每忍不住慨叹：“特别是在去年汽车市场低迷的情况下，我们三个板块企业为代表的北京汽车整体优势更加显现，产品结构更加适应市场，新产品贡献度提高，以伊兰特、欧蓝德、欧曼为代表的新产品为拓展市场做出了贡献。2004年，北京汽车的市场占有率突破了10%，向产业政策规定的15%的大企业的标准迈进了坚实的一步。”

　　北汽控股总经理董扬更向记者如数家珍，评点了旗下干将的功绩。他说，北京现代2003年就创造出以索纳塔单一车型、投产第一年便产销超过5万辆、闯入轿车生产行业第九的奇迹，去年又及时推出适合家庭使用的伊兰特车型，再次以优良的性价比，成为同档轿车的佼佼者。多次夺得单一车型的月销售冠军，全年销售达10.3万辆，并创出中国汽车工业史上单车投产当年销售超过10万辆的历史记录。使北京现代不但保持了神奇的“现代速度”，而且经受住了市场的考验，产品质量和管理水平得到了全行业的承认。

　　而北汽福田在继续雄踞全国轻型载货车榜首的同时，则抓住公路运输蓬勃发展、国家限制超载的有利时机，以自主知识产权的欧曼中重型载货车为新的增长点，销量从2003年的1.6万辆，跃升为4.3万辆，短短两年便接近了一汽、东风、重汽，位列同行业第四名。至2004年11月30日，北汽福田公司通过8年的努力，实现了累计生产100万辆汽车的目标。

　　北京吉普则在2003年一举扭转连续60个月的亏损局面后，去年重新打造国内SUV市场旗手的新形象，在国内SUV市场供大于求、竞争异常激烈的状况下，以两倍于业内平均水平的速度加快发展，市场占有率一举攀升到18%，创造了产销量、市场占有率和增长速度三个第一。同时，北京吉普新厂区建设取得重大进展，为今年新厂区建成投产奠定了基础；军委下达的二代军车工作也进展顺利，现已完成正样车评审，生产准备正在进行中。

　　同时，北汽还实现了令全球同行注目的与戴姆勒-克莱斯勒公司扩大合作的目标，轿车项目得到政府批准，新的北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒公司即将成立。

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