车市逆转令北汽喜中有忧

　　对于刚刚冲进第一方阵的北汽来说，如今的前行仍然是在“负重”下的求索。比如其亏损企业亏损额仍然较大，困难企业困难局面没有明显好转。最重要的原因是这些企业的调整工作没有突破，在市场、环境变化极大的今天，光靠节约降成本是难以实现扭亏的。董扬在分析这些企业调整工作没有突破的原因时归纳了四条：第一是积重难返，单靠自身的资源难以支付改革的成本；第二是改革意识不强，革自己的命是最难的；第三是缺少具有很强开拓性的领头人；第四是政策条件不具备，搬迁调整企业很难不留壳，离退休人员、非经营性资产不能顺利实现社会化管理。另外，北汽的汽车服务贸易发展滞后。虽然有几家4S店和物流企业，但在服务贸易领域还是小学生，远没有达到一流的水平。而缺乏专业化的宏观经济政策研究和行业发展趋势研究，与已经开始成为大企业集团的北汽的发展不相称。

　　2004年，北汽的高级管理人才流失相当严重，北京现代副总郭谦突然离职，北汽福田管理层变动等，使得北汽在人力资源方面暴露出“十分薄弱”的问题。这让安庆衡和董扬不得不慨叹，自己缺乏一支职业经理人后备队伍，倍感有好项目或需要攻坚时往往感到缺乏得力、胜任的干部，更让他们对以往缺乏合理的人才培养计划和人才成长途径的现实而反思。而人才培养与管理制度缺乏不能不说是重要的原因。无论是“居安思危”还是“居危思危”，2005年北京汽车与全国汽车产业同样面临着更严峻的挑战，产品价格的挑战、燃油税的挑战等等，都将给北京汽车带来新的冲击。

　　安庆衡更把当前面临的形势归纳四个特点：首先是宏观调控的影响汽车行业虽不是这次宏观调控的重点，但受到调控的钢铁、住房等行业，都是汽车行业的高关联度产业。尤其是稳健的货币政策，对汽车企业还是有直接影响的，尤其是对需要有足够资金支撑的经销商来说，影响很大，由于经销商还贷压力增大，贷款受阻，现金流受到很大限制，加之车贷政策的改变，私人购车受到一定抑制，这些对经销商的影响也直接作用到汽车生产厂家，这就对汽车制造企业产生了直接影响。安庆衡说，“这些经销商是我们的战略合作伙伴。因此，我们的整车制造企业要善待他们，要保证他们的利益，在企业自身可以控制的情况下尽可能的减少由于宏观调控带来的影响。”

　　其次是市场低迷的影响。安庆衡认为，2003年的中国汽车工业“井喷”式的增长，一个很重要的原因就是消费者积蓄多年的消费能量很大一部分提前释放，尽管不否认中国汽车市场有巨大的消费潜能，但是任何事情都是有其内在规律的，持续释放消费能量是不现实的。特别是从去年以来，新车型的不断投放，厂家为争夺市场份额采取频频降价的促销方式，不仅没有保持住消费者的消费热情，相反不断打压了消费者的消费信心，加重了持币待购。从去年5月份以来，汽车市场总体上是持续低迷，“买涨不买落”的心理导致消费者的观望态度，一方面汽车制造商要把汽车卖出去，一方面消费者又不愿意去承受由于担心降价给自己带来的心理打击，这是一道难题，已经成为继中国家电企业之后，中国汽车企业要千方百计破解这道“难题”。

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