促销仍将扮演重要角色

　　许多观察家表示，促销仍将在2005年美国的汽车零售市场上扮演重要的角色。

　　现在，美国汽车市场的竞争环境近乎残酷。美国“三大”的价格战日益激烈，特别是针对新车提供的促销费用已经达到了“史无前例”的水平。相比之下，欧洲和亚洲品牌并没有被促销套得那么牢。虽然美国制造商表示要“推动钢铁生产、保证工厂运转”，但在严格的商业环境中，这样做难免会遭到怀疑。有一点是可以肯定的，促销对于“三大”日益萎缩的市场份额来说，起到了一定的“挽救”作用。但这只能是一个暂时的缓解行为，只要销量下降，就要增加促销费用，何时是尽头？

　　通用、福特继续承受来自日本品牌的巨大压力

　　通用、福特已经宣布，减少2005年第一季度的产量。美国消费者越来越宠爱外国汽车品牌，特别是日本品牌。如果通用、福特不提供高额的促销费用，他们的市场份额很快就会减少。相反，日本四大汽车公司提高了2005年在美国的产量。而且，这些制造商宁愿多做广告以增加产品的曝光度，也不愿采用提供促销费用这种应急的手段。通用和福特的日子更不好过了。此外，丰田多次荣登美国“汽车质量评比排行榜”的榜首，这也为日本汽车企业树立了良好的口碑。

　　大众被汇率变化和车型所扰

　　德国汽车制造商在美国市场的销量很大，近几年来，美元对欧元贬值却给他们带来了重创。然而，奔驰和保时捷被许多人看做是成功的典范，起码在短期内是这样的，他们不需要为了保证利润而调节车价。

　　另一方面，大众由于在套汇方面没有灵活性而承受着巨大的压力。大众公司也不愿意在美国提供那些蚕食利润的无息贷款或现金折扣，这样不但要在每辆车上多花上千美元，还会影响到汽车的残值。但如果不提供高额促销费用，从竞争力的角度看，它在美国市场的份额就会减少。弱势美元已经令大众的利润大大减少，份额下降更加雪上加霜。

　　一般来讲，如果汽车制造商认为最近两年的汇率变动将会长期持续下去，那么他们就会增加在北美的投资，增加产量，以避免强势欧元带来的损失。宝马在美国南卡罗来纳州的工厂，每年生产约15万辆的Z4跑车和X5 SUV，占宝马公司全球产量的15%。该公司表示还要将那里的产量翻番。大众也已经重新规划了其全球的排产计划，将增加巴西和墨西哥工厂的产量。目前，大众出口到美国的约60%的汽车都是来自那两个国家的工厂。

　　此外，大众在美国市场还面临的问题是，如何提高其竞争力并改换其老化车型的生产线。帕萨特正在美国市场上“挣扎”，它已经到了该换代的时候了，但有消息显示，可能到2006年也不会变；第五代高尔夫于2003年末在欧洲市场销售，但到2005年了，还没有投放到美国市场。 相比之下，宝马的前景似乎要好一些，全新的5系轿车继续在美国畅销，而新3系也将于今年在美国上市。

　　方笑菊 编译

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