今年的春节，汽车界又发生一些故事了：汽车又降价了，汽车又涨价了！

　　汽车市场持续的消沉，已经惹得汽车业界一片的怨声。所有的人无论抱有什么心态，都巴不得汽车市场尽快的活跃起来，所以任何车市的风吹草动，都会引起人们格外的关注。

　　春节来了，蛰伏良久的购买欲望再也无法掩饰下去了，汽车商又见到市场好转的希望了。只是这有升有降的市场传言，搞得车市一头雾水，搞得消费者一头雾水。这市场究竟是怎么了？所有的专家，所有的学者，所有的媒体，所有的评人，就像医院不同科室里的医生，用着不同的视角和仪器在为车市诊断！

　　新浪网是我认为在汽车信息方面很具权威的网站。上面的信息之多，让我炫目！反反复复看来，仔仔细细看来，越是看来，越觉得中国的车市----有看头！关于商家的，林林总总的做法，让我大开眼界！对汽车市场的涨价和降价，消费者的反应却也像以往一样。评轮下去，也只能给市场、销售商和制造商更多的笔墨了。

　　对于消费者来说，无论是基于春节访亲体面的考虑，还是由于春节长假出游的便利，总之是只要经济上确已有良好的准备，动手买车已经是急着要做的事了。这就是今年春节一定会出现的汽车销售小高潮了。在就是去年积累已久的购买欲望有沉不住气的释放。还就是对涨价信息错觉而打开的钱包。其他的就没什么了。

　　如大家所知：所有的厂商在各种车型上，去年产能都是过剩。我没有理由相信任何的关于车辆供应短缺的传言。尤其在去年足有半年的滞销、产能过剩，几十万辆家用车积压的前提下，市场没有购买高涨的现象出现并持续一段时间，就不可能有短缺。所以汽车涨价就无论如何是商家的炒作行为。

　　在经销商这方面，由于购买小高潮确有可能会造成短暂运输到达问题，这种短暂缺货现象会被精明的经销商夸大和利用。经销商不失时机的小幅提价，一为利润，二为对市场时机机智的应对。而对于4S店来说，小幅提价是经销商不能放过的、唯一的能自主机动，增加利润的余地。不必预期的是，这种小幅提价还将发生，只要消费心理还未成熟，只要购买力仍然强劲。它的发生就没有一点悬念。车市变成了股市，只要造成短缺的现象，就给市场操作留下了空间。象有些提价的车型始终都不紧缺，这种提价行为根本上是20年前的人为彩电短缺的简单翻版。所有拥有曾经哪些经验的人都不会做出错误的判断。

　　向所有的商人一样，无论是汽车制造商还是汽车销售商都是趋利者。高额利润永远是最高追求，这是所有经商的坦率者都可以承认的事实。厂家的这种提价，目的也可以分成几类:有的，是一种明知“反正也卖不出去，加价可以虚像短缺”的投机市场作为。象有提到的某一款车，原本就不好卖，到了春节反倒缺货了，怎么可能呢？还有的，是本来的价格炒作赢家和价格坚守者的特定品牌。像本田的雅阁、通用的君威、奥迪的A6。

　　再有的，对某些制造商而言，就是对“可预见的市场份额无法逆转的缺失”的理性的反逆操作。仍然有的，就是炒作品牌定位。我不推崇这种涨价的炒作，因为这种提价没人认为可以持续很久。对某些制造商是弄巧成拙，对某些制造商是长期损害。所有这些，从长远的影响上看，都将勿庸置疑地增加其他厂商的降价市场行为的效果，降价厂商将因为大得人心而增加其市场份额。而品牌定位，将在长期的市场考验调整中各回其位。

　　我得说，有些消费者的带有股票投机买涨心理被市场上的信息搞得云里雾中。商家在对消费者的这种心理的充分的了解前提下，进行着的市面紧缺的挑逗！在刺激消费者的买涨心理而使自己获得更良好的利润。

　　有消息说有大约46种车型加入涨价行列。这种广泛的厂家的这种纷纷涨价，无论多少，都可以有把握地肯定是市场追随的跟利行为。这种行为，没有多少市场操作的技术含量在里边。但退一步说，中国已经是市场经济，市场调节也属自然。另外，加价、降价都有刺激车市的作用。用西方人的话说：能刺激(又有效果)，为什么不呢？

　　今年汽车的价格依旧会是降价为总趋势，这被所有的专家和舆论认同。如果我能建议的，就是消费者购买降价车是明智的选择，这样的商家已经是割利而为市场。像宝马3系，已经是现阶段良好的价格了。

　　下面，我引用其他文章中出现的汽车升降数据，结合其它评人的卓见。对部分涨价车型给予简单的技术性的分析和注解：

　　加价车：

　　捷达、宝来---销售商的市场行为

　　伊兰特、索纳塔----经销商的市场行为。

　　凯越、君威、GL8----经销商的市场行为。

　　新千里马----供需及经销商的市场行为。

　　雪铁龙、04款富康----经销商的市场行为。

　　蒙迪欧----经销商的市场行为。

　　本田雅阁和飞度----经销商的市场行为。

　　奥迪----制造商的主观上的反向刺激市场，及意欲树立品质超越宝马地位的市场形象塑造意图。

　　菲亚特全线产品上调----制造商不顾销量，但求提升品牌形象的真实意图。

　　降价车：

　　宝马3系、5系 降价----宝马制造商毫不掩饰的争夺中国汽车市场份额的聪明的举动。虽然它的品质在现阶段的中国市场已经显得价格偏低。他所看重的对手毫无疑问是长期占据市场的奥迪。

　　马自达6----争夺市场份额的必然的反应。

　　丰田花冠----市场晚到者的尚未确立品牌优势形象的不得已降价跟随。

　　东风日产蓝鸟----占领市场严重失败，长期坚持不降的价格坚守者。不得不降。

　　象奇瑞QQ------应对市场降价的必然之举。

　　起亚远舰-----明显的定价过高，价位的必然调整。

　　我根本不担心这中间个别的分析有失准确。只为了提供一个参考。消费者了解到这种程度，在汽车购买过程中，用个平常心就行了！