一年前人们还在谴责汽车行业的暴利，一年后已有人向汽车行业发出亏损预警。汽车市场的风云突变不仅让汽车厂家措手不及，也使人们对汽车行业的认识空前混乱。

　　“亏损现象仅仅出现在个别企业，汽车行业正在从暴利时代向平均利润时代过渡。”中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾在接受记者采访时表示，认为全行业面临亏损危机的观点是无稽之谈。

　　“2004年,上海通用、上海大众、一汽-大众、广州本田、北京现代等主要轿车企业都处于盈利状态，虽然利润率较2003年有所下降，但中国汽车行业总体仍保持增长。”国家统计局公交司的一位官员也称，目前还看不到整个汽车行业亏损的迹象。

　　个别企业亏损很正常

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，2004年前10个月，我国整车制造业利润同比下降了11.74%，15家重点企业集团中已有3家出现亏损。另据全国乘用车市场信息联席会统计，2004年，中国汽车行业的平均利润由2003年的8.6%降到了5%左右，全国处于亏损状态的汽车企业有10多家。

　　“个别企业亏损是非常正常的现象，如果以此就推断整个行业亏损，是非常愚蠢的。”沈宁吾认为，我国汽车行业正走出暴利时代，向平均利润时代过渡，这一过程必然意味着行业平均利润的降低。经营良好的企业可能会拿到超出平均水平的利润，但经营不善的企业将出现亏损。

　　“和早几年相比，汽车行业去年的表现还是相当不错的。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任石耀东认为，拿“井喷”增长的2003年和2004年对比是不科学的。据他介绍，2000年，我国共有汽车工业企业2326家，其中749家企业亏损，亏损面达32.2%。

　　“如果不是遇到欧元升值，我们亏不了这么多。”神龙汽车公司的一位高层表示，去年神龙出现大幅亏损有很大的偶然因素。“2004年准确的亏损额度为3.34亿元，加上欧元升值的因素，全年亏损就达到了5.4亿元。”这位人士认为，神龙亏损还有一个更重要的原因，就是PSA集团忙于应付欧洲市场，无暇顾及中国市场，使神龙连续两个年度出现新产品断档。他相信，过了这两年，神龙的日子会好过很多。

　　主要企业还在盈利

　　2003年，上海通用、上海大众、一汽-大众、广州本田、东风日产(风神汽车)分列轿车企业利润排行榜的前5位。据记者了解，2004年，除了东风日产(风神汽车)外，其他4家企业继续位列利润排行榜的前5位。

　　据了解，上海通用2004年的销量增长了25%，达到25.2万辆。销量的大幅增长抵消了车型降价和原材料涨价带来的负面效应，上海通用2004年预期利润与去年持平，卫冕利润冠军宝座基本已成定局。

　　产能翻番后的广州本田，去年销量增加了73%，产品出厂价格也基本稳定，利税总额达到创纪录的105亿元，预计年度利润61亿元左右，同比增长约50%。

　　上海大众2004年的总销量下降了约一成，主要盈利车型帕萨特的销量和价格都出现下滑，加上欧元坚挺导致零部件价格上涨等因素，预计全年利润将大幅度缩水。但据业内人士估计，上海大众的利润仍可达到40亿元左右。一汽-大众的情况与上海大众相似，利润水平保持在前5位应当不难。

　　北京现代2004年首次跻身利润排行榜五强，销量同比增长176%，达14.4万辆。但由于伊兰特与索纳塔两款车型一年内的价格降幅高达15%，估计2004年全年总利润不会高出2003年太多。

　　一位汽车企业的高层在接受记者采访时，对汽车行业面临亏损危机的说法感到非常惊讶。他认为，汽车行业利润进一步下降是可能的，但认为全行业面临亏损危机还言之过早。

　　行业平均利润下滑有偶然因素

　　将我国汽车行业2004年的整体表现与前几年进行对比后，沈宁吾认为，汽车行业5%的平均利润水平并不低。

　　据介绍，我国汽车工业整体盈利能力从20世纪80年代中期到2000年逐年下降，净利润率由1982年的12.86%降低至2000年的3.82%，下降了近10个百分点。其中，2000年上海汽车集团在整个行业中利润率最高，为11.56%，其次分别是一汽的4.7%和东风的4.3%，中汽、天津集团和北京集团均出现负利润。他认为，过去中国汽车行业的利润是在政府重重保护、多次输血下获得的，现在的利润则是在激烈的市场竞争中获得的，这足以说明中国汽车行业已拥有更强的盈利能力。

　　一位业内人士则认为，去年我国汽车行业整体盈利能力下滑，在很大程度上是由于汇率变化引起的，并非行业内部出现了危机。他指出，目前国内很多欧系车合资企业的相当一部分关键零部件来源于欧洲，通常按照欧元结算，而人民币又与美元挂钩。美元在过去一年中不断贬值，使这些企业损失颇多。(本报记者 楼 聃)