悲欢离合中国汽车业
轿车市场遭遇寒流，销售高层黯然离职，而另一方面，重卡市场却迎来暖春，相关政策也正在加快汽车市场的整合……这一切构成了我国汽车业2004年的悲欢离合图。
悲欢离合中国汽车业
圣诞前夕，北京开始下起了今年的又一场雪。这场雪昭示着2004年即将谢幕。街头巷尾早已挂上艳丽的圣诞装饰物。人们从雪地上匆匆而过，留下了欢声笑语和欢快的步伐在空气里静静弥漫。然而这份新年的愉悦与落雪带来的欢欣，似乎并不能感染汽车业尤其是轿车业的人士。此时此刻，他们的心情倒更像是下雪前的天空，阴郁且沉重。记得一年前的此时，他们都应该在为汽车的销售火爆而欢呼雀跃，充满了豪情壮志。然而仅一年之隔，汽车市场风云突变，汽车的增长势头也已是今非昔比。这不能不让人黯然神伤。价格在一路下滑，销量和利润却没有出现相应的上扬曲线，上扬的只有不该上扬的库存量。似乎汽车业的2004年只是一幕看不到终结的悲情剧。然而正如留在雪地里的脚印会有深有浅、有直有斜，人生也不会只有悲剧一样。除了悲这个主调以外，2004年的汽车业也是有欢、有离、有合。
悲:轿车市场遭遇寒流
时空回切至2004年1月1日。
当人们还刚刚换上新挂历，汽车市场的降价就开始了新一轮的竞跑。重庆长安铃木首当其冲，宣布其麾下的羚羊轿车降价，最高降幅达到1万元。东风悦达起亚公司也毫不示弱。借04款千里马上市之机，在羚羊降价的同一天，将其产品的售价分别调低了几千元到万元不等。其中04款千里马在增加中控锁、后电动窗等配置的基础上还把价格下降了1.1万元。之后的短短两个月的时间里，吉利豪情、通用赛欧、长丰猎豹、夏利、哈飞赛马、三菱帕杰罗SPORT等也都相继加入了新年降价的行列。而金杯雪佛兰最高3万元的降幅更是创下了一季度单次降价的最高纪录。在他们看来，今年的车市理当延续去年的“井喷”，而降价无疑仍将是刺激销售最行之有效的助推器。
然而直到3月，车市仍处于相对平静的状态。有统计数据表明，今年1-3月份累计销售轿车564116辆，同比增长40.37%。轿车销售涨幅远远低于去年的平均水平，厂家的第一轮降价并没有使他们所期望的销售火爆局面出现。不过应该说40%多的增幅还是给今年开了一个相当不错的头。
这时几乎没有人注意到，其实轿车市场已出现了销售疲软的征兆。或许是因为大家都被去年的胜利冲昏了头脑吧，大多数人都有意无意地忽视了另一个重要的数据：3月份轿车的产销量在创下历史新高的同时，当月新增的库存量也同样创下了历史新高，3月份的产量竟然比销量多出了近2万辆，占当月总销量的8.2%！有专家据此预警：“我国轿车市场多年积攒的需求已释放殆尽，而且新增需求增长缓慢，支撑我国轿车市场高速发展的动力正在逐步减弱。”
可是这不合时宜的警言并没有引起人们足够的重视。各厂商依然铆足了劲，向“五一”黄金周发起进攻，期望在黄金周能够拼杀出一个销售高峰。于是，东风雪铁龙携赛纳、爱丽舍系列及新蓝鸟等产品义无反顾地冲进降价的沙场，而奔驰与宝马等高端进口车也一改往年高贵的姿态纷纷涌进降价的重围……
然而销售高峰还没迎来，有关汽车销售的政策环境却已经发生变化。2月，人民银行公布了汽车贷款行为管理办法的草案，规定个人贷款购车最低首付为20%。之前的车贷零首付随即成为泡影，就连最低首付10%也被封杀。
与此同时，与车贷业务密切相关的车贷险也被中国保监会正式叫停。保监会在《关于规范汽车消费贷款保证保险业务有关问题的通知》这一文件中，规定各保险公司在今后的车贷险条款中应明确，贷款购车首付款不得低于净车价的30%；各保险公司可根据投保人的风险状况确定承保期限，原则上不得超过三年。而各保险公司现行的车贷险条款费率截至2004年3月31日一律废止。人民银行和保监会的这两份文件，无疑给本来形势就不妙的汽车业雪上加霜。
立竿见影，国家的宏观调控政策对汽车市场产生了全局性的影响。以4月份为开端，轿车销量开始一路下滑。
一向敏感、以快取胜的上海通用终于从沉闷的市场中嗅出一丝不祥的气味。5月17日，在产品销售甚畅的情况下，通用出人意料地宣布实施“别克突破2005”计划，全线下调各车型的价格。别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格平均下降8%。其中君威3.0GL降幅达4万元，一次性降低了11.8%。通用的这一快招杀了个对手措手不及。
一个月后的6月16日，南北大众也联手下调旗下全线产品价格，这是价格向来坚挺的大众20年以来的头一遭。业内一致认为，通用和南北大众等大厂商纷纷加入到降价的行列，为今年的降价真正起到了推波助澜的作用。由此，降价之势由局部、零散的行为升级为几乎涵盖全国所有厂家的集体行动。降价规格越演越烈，一浪高过一浪，并迅速向全国蔓延。最终人们发现，降价犹如一匹脱缰之马，一直肆意地狂奔至年末。
据网上车市的华雪介绍，仅上半年就有80多种国产轿车参与了降价，其中富康、吉利、赛欧、红旗等品牌在半年内连降两次价，且平均降幅更是达到9%，预计全年国产车平均价位下降幅度为10%。此外，几乎所有的车型都有不同程度的优惠促销。可以说，今年降价的幅度、广度乃至频率都远远超过了以往的任何一年。
然而可悲的是，一边是价格战打得热火朝天，而另一边却是销售的寒气逼人，与此同时不希望增加的库存却在噌噌地大幅增加。去年屡战屡胜的降价宝剑拿到今年来使，却突然变得不怎么灵光了。轿车市场一片凄风苦雨。
自4月份开始，车市的销售逐月下滑。4、5、6月的销量分别为22.01万辆、17.77万辆和16.73万辆。7月销量终于止跌，略有回升，然而已无法再现去年车市的风光。直到9月份，销量才好不容易回到今年2月份的水平，达到19.41万辆，并首次出现单月销售大于生产的局面。自此，车市逐渐回暖。有专家预计，今年我国汽车产销都将突破500万辆。其中轿车产销量为245万辆，与去年相比，增幅可能在20%左右。高速增长的车市在今年突然被踩了刹车，年初的宏图大略如今化为泡影，各大厂家和经销商无不为此感到心伤和迷茫。
即使在前三季度排名前十位的轿车厂家中，也很难重现去年那种“全面飘红”的繁荣景象。尽管各厂家同样采用了降价手段，却分化为两种截然不同的结果：前三季度南北大众和天津一汽夏利、神龙汽车4家同比销售出现负增长。天津一汽夏利下降了27.25%，神龙汽车则下降18.72%。上海大众和一汽大众的联手降价举动虽然震动得业内人心惶惶，然而其业绩却远没有产生降价所造成的那种轰动效应，也没有为大众带来与之对等的利益，相反销量却严重缩水，分别下降7.96%和2.98%。这着实让大众感到郁闷不已。而其他6家除了长安汽车增幅为11.79%以外，其他几家都出现了较高的增幅。例如北京现代前三季度轿车销售的增幅为153.96%，广州本田为69.53%，上海通用增长48.76%，奇瑞汽车增长43.34%。轿车市场的格局仍在不断演变。
销量出人意料地下滑，直接导致库存量的增长呈现出不可遏止的势头。这恐怕是最让厂商和经销商感到头疼的问题。虽然面对不够明朗的局势，年中也有厂家对产销计划做出了相应调整。例如9月份，神龙汽车就已主动将原定的14万辆产量削减至10至11万辆之间，一汽奥迪等厂家也调低了部分车型的销售计划，此外德国大众和日本三菱也分别缩减或推迟了在中国的投资规划，但亡羊补牢为时已晚，全国库存急剧膨胀的局面在短期内已难以被改变。
12月初，某著名合资厂商的一位高层就曾对媒体透露：今年全国轿车库存为50万辆。这是一个令人何等震惊的数字！我国最大的轿车厂家上海大众，年产销量也仅为40万辆左右。难怪有人开玩笑地说：明年很多厂商都可以不用生产轿车了！
同样，由于大打价格战，使得今年汽车工业的利润与去年相比有大幅度下降，特别是乘用车市场。根据国家统计局公布的数据显示，前三季度汽车整车制造业利润同比下降了7.9%，为6年来首次下滑。其中第三季度利润同比下降33.6%，比第二季度下降了44.5%，降价使第四季度的利润最多占全年的15%。2003年汽车业的利润为8.62%，预计今年将下降到5%。汽车行业开始进入微利时代。
销量下滑，利润减少，只有库存在不断增加。曾经大把大把抓钱、风光一时的汽车厂商今年终于开始体味危机四伏的滋味。据全国乘用车市场信息联席会12月初发布的消息：今年第四季度很多汽车厂商实际上已经出现亏损或到了亏损的边缘，估计全国处于亏损状态的汽车厂商就有10多家，其中不乏中外合资企业。
有专家预言，随着我国汽车生产规模的继续扩大以及需求增幅的放缓，未来两三年将是我国汽车生产竞争最激烈的时期，我国汽车企业将面临生死抉择。而今年可以说只是最后角逐前的一次演练，众多厂商们由于对销售形势没有做出正确的判断，最终为此付出了沉重的代价。
