欢:重卡市场迎来暖春

　　轿车市场愁云密布，重卡市场却是欢欣鼓舞。比较轿车和重卡两个市场，完全可以用“冰火两重天”来形容。

　　来自国家信息中心的资料显示，在整个汽车行业增幅下滑的趋势中，重型卡车却逆势而上，2004年1-10月份的总销量达到31.8万辆，增长幅度由去年同期的4.2%一跃而至44.5%，远远高于汽车产业的平均增长幅度，由此重卡也成为今年低迷车市中尤为夺目的一个亮点。

　　如果说轿车市场遭遇冷市完全超乎业内人士的想象，那么重卡市场今年出现跳跃式的增长也令很多专家们大跌眼镜。在此之前，有不少专家根据以往的经验认为，重卡市场已明显进入“平稳增长期”，并预测今年重卡市场的需求量将达到29.3-30.1万辆，同比增长幅度将保持在12-15%左右。事实证明，重卡的销售业绩成为专家们对今年汽车市场所做判断的又一个失误。

　　专家之所以做出这样的错误判断，主要是基于前几年重卡市场已呈现出“前高后低”的走势。有资料显示，国内重卡市场自1999年开始就全面进入了高速增长期。2000、2001、2002年的增长率分别为74.09%、91.67%和60.97%。2003年，受SARS、银行汽车消费政策等因素的影响，重卡市场的产销量虽然再创历史新高，但增长势头已明显放缓，全年销售量达25.58万辆，较2002年同比增长仅为4.2%。

　　今年上半年，卡车市场增势平稳，其发展趋势与专家们的预测并无二致。甚至自3月份以来，由于全国开始治理车辆超载超限现象，卡车市场遭受了较大的冲击，在5月份，卡车市场还曾一度跌入低谷。根据中汽协的统计数据，今年上半年，重卡累计产销16.72万辆和16.42万辆，产销率达98.21%，同比分别增长11.77%和15.66%。据此专家们更加认定，经过三四年的爆发性增长和2003年的市场疲软，重卡已进入稳步增长的轨道。

　　但是，随着国家治理整顿双超工作的进展，重卡市场开始止跌回升，扶摇直上。这着实让人感到意外。国家信息中心的一专家分析认为，治理超载初见成效，成为重卡再次高速增长的驱动力。这是因为持续性坚定地治理超载，导致单车运输效率下降，同样的运输量需要更多的车去承担运输，新增需求得到增加。此外，物流业的快速发展也推动着卡车需求高速增长。在国家治理超载的大背景下，许多物流公司不得不加快公司内载货车产品的更新和换型速度，导致更新车相应增加。

　　良好的外部大环境也是促进重卡高速增长的一个重要原因。今年我国国民经济仍保持高速增长，我国GDP全年增长有望超过9%。出口贸易的发展带动国内经济的发展，并延伸至重卡市场。此外，国家继续实施西北大开发和振兴东北老工业基地战略，以及其他重点工程，如西气东输、奥运工程、2010世博会等等，都为重卡带来了巨大的商机。而近年以来颁布的一系列对重卡市场极为有利的政策法规，也促使我国的重卡业驶入“大吨位、大马力、重型化”的轨道。这些综合因素共同促成我国重卡市场的总需求实现高速增长。

　　业界人士预计，2005年我国重卡市场将保持这种良好的发展势头，甚至有可能会持续更长一段时间。专家们认为，2005年重卡市场主要有以下四大利好：一、目前我国出现的煤电油运形势紧张的局面将为重卡带来广阔的需求空间；二、交通部、国家发改委联合发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，将从明年开始减收大型货车的通行费。这对重卡的产销无疑是一大利好消息；三、受油价高企的推动，燃油税有望明年推出。这也将不同程度地抑制小吨位卡车的产销，推动重卡产销的增长；四、持续进行的治理超载超限将对重型汽车产品结构的调整产生积极的引导作用。

　　另一方面，从今年的统计数据来看，重卡市场的集中度在进一步提高。一汽解放和东风有限仍旧是两雄相据，把持着重卡市场的绝对主动权，重汽、北汽控股、陕汽、重庆红岩4家企业也表现不俗。这6家企业占去了重卡95%以上的市场份额。其他厂商中却出现了不少亏损的企业。

　　与此同时，重卡领域也出现了不少新进入者，如北汽福田、春兰、庆铃等，上汽集团和江淮等企业也正在积极准备进入。此外，沃尔沃、奔驰等跨国公司也加快了他们在中国重卡领域的合资步伐。新军的加盟意味着重卡市场的竞争将愈来愈趋激烈，市场竞争格局有可能会出现较大的变化。

　　国家信息中心的汽车专家徐长明认为，今后我国重卡的产品特点将趋向大吨位、大功率、新技术和高档化。如，2004年前9个月，中国15吨以上的重卡市场份额同比增长5万辆。重卡市场的竞争优势虽然仍将以产品为主导，但品牌营销和品牌服务也将显得越来越重要。此外，由于重卡的使用寿命延长，中国重卡产业将可能在未来几年内进入一个调整期。

[上一页]  [1]  [2]  [3]  [4]  [下一页]