世仇--Subaru Impreza WRX STi&Mitsubishi Lancer Evolution MR

　　在去年，斯巴鲁翼豹WRX STi装备了更强大的武器，不仅从发动机马力上超越了三菱枪骑兵Evolution，在传动系上也是毫不相让，如今三菱推出了Evolution的修订版MR，并将两家之间的争斗重新推向了高潮。

　　Evo MR Edition($34900)

　　2005 STi($32770)

　　在美国历史当中，有一个关于世代为仇的传说，双方的主角一个是哈特斐尔德家族，另外一个就是麦考伊家族。就像中国民间广为流传的杨家将的故事一样，宋朝年间潘仁美和杨继业家族结为世仇，直到现在，据说有一个村庄住着两户人家从不来往，甚至互相敌视，这两家一家姓潘，而另外一家则姓杨。

　　今天的两位主角可谓从一出生就是标准的竞争对手。同是日本血统，同为世界拉力锦标赛World Rally Championship(WRC)的著名车型，多少次针锋相对的经典战役还历历在目。去年，三菱车队退出比赛，潜心研究新款战车，十年磨一剑，今年，三菱车队携新款枪骑兵Evolution重返WRC赛场，虽然赛车还处于磨合阶段，但已经显示出了巨大潜力。街车版的Evolution在众多车迷心中早已是公路之王。斯巴鲁车队的索尔博格驾驶着翼豹WRC 04赛车刚刚在日本站夺冠，手中的奖杯还是热的，量产版的翼豹WRX只跟赛车版相差一个字母，仿佛时刻在提醒人们他的拉力赛车血统。

　　2005三菱枪骑兵Evolution MR

　　第一眼看到Evo MR的时候，就发出一声赞叹：“太像了！”的确，他太像WRC上的赛车版了。但是这部车却不是Evo系列的顶级车型，我们没有选择342马力的MRFQ340，因为加上众多的选装配置，他的价格将超过60000美元。

　　为了公平起见，我们选择了276马力，售价为35000美元的版本。新款车比老款车增加了大约5个马力，废气涡轮增压器的直径也扩大了。较之前版本的Evo，三种主动车身控制模式(跑道，砂砾，雪地)代替了原有的中央粘性差速器。轻质的BBS车轮取代了较重的Enkei车轮，进一步增加了行驶稳定性。全新的6速手动变速器齿比更加紧密，对于加速性能的提升有很大贡献。鲨鱼牙齿一样的尾部造型被三菱称为气流控制器，这可不是用来装酷的，它可以在时速170公里时将升力减少35％。略显夸张的巨大尾翼较原有设计可以增加大约32公斤的下压力。其它一些内在的改进还包括全铝车顶和车门内的防撞粱。

　　2005斯巴鲁翼豹WRX STi

　　不像三菱Evo那极富进攻性的车身，圆滑的外表是斯巴鲁翼豹的传统设计，但是巨大的野性藏在这件优雅外衣的下面。2005款的斯巴鲁翼豹加宽了12.7毫米的轮距全新的动力转向系统配合小直径的方向盘提供了良好的路感修订后的差速器可以更加顺畅地给轮胎传递牵引力。重新调校后的ABS令翼豹有了更出色的制动性能；选装的短行程6速手动变速器回馈力适中，换挡时给人以极大的信心。内饰的细节变化不是很多，只有中控台和座椅面料有所改变：车身外部的改进包括漆面，车轮，以及全新的两片式尾翼。不要小看这新增的一片尾翼，它可以在时速160公里时增加大约23公斤的下压力。

　　两部车的变化都不是很多，简单的文字叙述当然不能探究他们内在的精髓，还是让我们从繁复的性能测试中体会吧。

　　高速跑道测试

　　2005 Evo MR的涡轮增压器在3500转／分时可以达到1458帕的压强，比老款增加了94帕，直接的好处就是增加了5马力的动力输出和18牛米的扭矩。值得一提的是，新增压器的涡轮迟滞现象有了很大改观。强劲的发动机需要变速箱的完美匹配才能发挥出全部实力，全新的6速手动变速器比原来的5速变速器齿比更加紧密，换挡更平顺，且换挡杆上包覆了一层特富龙材料，手感更好。我们不得不承认，Evo MR不只是一部性能机器，他还可以很舒服地行驶。

　　尽管Evo的加速异常凌厉，但是我们仍然认为Evo的发动机上有一个可以称得上是失败的设计，虽然这可能是为了安全。三菱的工程师将Evo的ECU(电控单元)设定成只要离合器踏板踩下，发动机转速就不能超过5000转／分，这个设计禁锢了这台优秀的“红头”4G63发动机的潜力。

　　尽管如此，能在1.5秒内完成0到48公里／小时的加速，这已经是相当不错的成绩了。在5000转／分时(由于电脑的限制所以非常精准)如果以过快的速度抬开离合器踏板，轮胎剧烈的打滑会使车子像陷入泥潭一样，如果速度过慢，那么就要冒离合器被烧毁的危险。除去这些不愉快的感受，编辑们对他的加速性能还是满口的赞誉之辞：“完全可以用恐怖来形容”，“像一只离弦的箭”，总之，试车记录上写下了很多类似的评价。Evo 0到100公里／小时的加速用时4.7秒，0到160公里／小时只需13.3秒。新款Evo的速度快得就像一阵风，而且像猫一样敏捷。

　　2005翼豹WRX STi的动力系统采用了斯巴鲁家族引以为豪的水平对置涡轮增压4缸发动机。不同于三菱Evolution的直列4缸，水平对置的发动机重心更低，对操控性能有很大帮助。另外，还可以缩短引擎长度，但这也使得活塞行程因曲轴强度的要求而受到限制，活塞行程短，可以提高发动机的转速并使功率增加，但在扭矩表现上则辛苦一些。这台发动机的排量要比三菱的4G63大一些(460毫升)，而且带有可变气门正时系统，自然功率也要大一些。2004款翼豹的换挡机构在入挡时有些模糊不清，2005版本选装的短行程6速手动变速器很好地解决了这个问题，换挡杆是由坚固的钛合金制成(看来这439美元没有白花)，挂挡不但顺滑，而且手感也非常好。

　　翼豹从0加速到48公里／小时仅需1.2秒，如此强劲的动力表现让编辑们大呼过瘾。但是在0到100公里／小时的加速测试时，STi仅与MR打了个平手，也是4.7秒，甚至连0到160公里／小时的测试中也只是取得了和MR相同的13.3秒的成绩。这样的成绩甚至还不如2004款。我们认为这具低重心且高度平衡的引擎在3000转／分以后表现乏力，跟斯巴鲁工程师为了满足更严格的排放标准而刷新了ECU的电脑程序有关。这也让我们终于明白为什么2005款翼豹引擎的轰鸣声和2004款的不同了。

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