出租车号称窗口行业，北京的出租车更是首都形象的代表。为了向国际化大都市看齐，迎接2008年的奥运会，北京要换名片了。

　　北京的出租车从20世纪70年代末的皇冠，到80年代的公爵、蓝鸟，90年代是面的和夏利的天下，到现在的夏利、富康、捷达三足鼎立，其他诸如桑塔纳2000、索纳塔等群雄为辅的格局。现在，北京的出租车终于又迎来了新一轮的革命，究竟革命能否彻底，革命京城的和全国的”坐客”盾巨否满意革命的结果，我们来一个抢先体验。

　　根据计划，到2008年前，北京要更新换代的出租车将达到6.7万辆，要被淘汰的出租车有夏利3.5万辆，富康2.5万辆，今年的换车数量在1.6万辆左右，随后每年换车2万辆以上。以北京现代索纳塔为例，去年全年的销售量为5万辆，如果要抢占北京出租车市场的一半份额，那么销量的大跃进将不是梦想，随后的汽车维修、保养等售后市场的巨大利润更让厂家心潮澎湃。

　　京城流传的《北京出租车专用标准》有明确规定，如果想竞争北京出租车，首先“体检”要达标：1.排量在1.8升以上；2.功率大于70千瓦；3.排放达到欧川标准(有厂家称欧11)，能够使用天然气等清洁燃料(部分厂家无此说法)；4.车长大于4.5米。此外，空间必须足够宽敞，必须配备有GPS卫星导航系统，采用专业的出租车仪表盘，预留计价器、打印机、GPS和顶灯空车灯线束，还需安装护栏，价格在1 5万元以下(奇瑞说法为1 0万元以上)。爱丽舍出租车用的是加长款，但还是不够4.5米。总之，各个厂家挖空心思，使出浑身解数公关，就为了能在北京出租车这张名片上印上自己的名字。

　　最终决定未出，一切皆有可能。据可靠消息，早被枪毙的捷达依然没有放弃最后的希望，改造好的”准出租车”载着一汽—大众的人在猛轰北京的相关衙门口。虽然最终鹿死谁手还未确定，但最大的可能是皆大欢喜，区别是在市场占有份额上。据北京一家调查公司调查显示，大致的比例车型是：索纳塔将抢得6.7万辆新出租车市场中大约40％的市场份额；上海大众的桑塔纳3000名列第二，得到30％左右的市场；其余的分配比例是奇瑞东方之子得到10％；一汽轿车红旗明仕和华晨中华轿车2.0各占5％；另外10％的比例留给另外一些被即将出台的们匕京市出租车专用标准》划在圈里的汽车来瓜分，如捷达、富康。

　　扑朔迷离的局面看似日趋明朗。我们也凑个热闹，召集了东方之子、索纳塔、桑塔纳3000、中华、红旗、爱丽舍6款车型来一个同场竞技，看看到底谁最有戏。

　　对于出租司机而言，一天开10多个小时车是家常便饭，驾驶空间是否舒适直接影响着的哥的姐们的身体健康，因此我们首先对驾驶员乘坐空间进行了测量，包括腿部空间、高度、宽度三个方面，重点则放在腿部空间上。

　　内部空间

　　在进行腿部空间的测量时，我们采用的是极值法，即将座椅拉到最前端，测量坐垫前端至踏板的距离，此值为驾驶员乘坐空间腿部的最小值，反之将座椅推到最后端，可测出腿部空间最大值。测量驾驶位置高度时，我们以坐垫与椅背交界处的中心为起点，顺着椅背一直延伸至车顶。考虑到椅背倾斜角度不同造成的高度测量值误差，我们采用了多次测量的方法，让3个人坐进车内，按照各自的习惯，将椅背调整到合适的位置，然后分别测量，取3次数据的平均值，力争将误差控制在最小范围内。

　　宽度的测量我们分两部分进行，首先是前排宽度，测量的取值是两车门面板中部的两点距离。其次，我们测量了装上安全护板后，副驾驶的宽度，然后将两值相减，得出的即为驾驶员空间中的宽度。在测量时我们发现，虽然各车的总宽度都不一样，但是副驾驶宽度却都是70厘米，不知是不是政府在与厂商的通气会上有所规定。

　　从图中可以看出，红旗明仕腿部空间可调的范围最大，桑塔纳3000和爱丽舍最小，但桑塔纳3000腿部的最大长度最大，对于高个子的驾驶员，选择桑塔纳3000应该更舒服些。高度上的差距不是很大，红旗明仕最大，有100厘米。至于副驾宽度，6车皆一样，驾驶员位置的宽度东方之子最大，达到了81厘米。

　　作为出租车，后排空间的大小直接关系到乘客乘坐的舒适性，无疑这也是大家最为关心的。我们采取了与前排同样的方法进行测量，几辆后排座椅的靠背都不能调节，所以也不存在着测量前排高度时可能出现的误差。除此之外，后门宽度和门阶高度都关系到乘客上下车时是否方便，我们也对其进行了测量。

　　从图中可以看出，桑塔纳后排腿部空间范围最大，爱丽舍最小，但前排空间和后排空间在腿部上是有关系的。桑塔纳3000前排腿部空间的调节范围最小，其后排腿部空间尺寸上就会有优势，6车中除了爱丽舍外，都是依存于这一规律，但从这两个表中我们可以看出，爱丽舍前后排可调空间均不大。索纳塔的后排高度最小，桑塔纳3000最大。东方之子的后排宽度最大，红旗最小。后门宽度上，最宽的东方之子与最窄的红旗之间的差距有12厘米，这也是目前出现的最大差距。门阶高度上6车差不多，都在40厘米上下。

　　在对内部空间进行了测量后，我们又对后备箱的装载能力进行了对比。虽然出租车对后备箱空间的要求并不像家庭轿车那么严格，但要想方便装载乘客的随身物品，尤其是对出差或购物归来的消费者而言，这绝对是一个重要因素，所以我们测量，看看谁装得更多。

　　在测量中，后备箱内部的长、宽、高以及后备箱盖完全打开后与箱底之间的高度这4个数据，是我们通过测量想要得到的。从表中可以看到，爱丽舍后备箱内部宽度最小，与最宽的索纳塔相差30厘米之多。由于政府规定将来的出租车都必须是LPG与汽油双燃料汽车，所以6款车都将安放储气罐。不过在此次测量对比中，只有中华、红旗和桑塔纳安装了储气罐，所以其他3车测出的纵向长度并不能算在真正的储物空间上。

　　通过数据可以看出，红旗明仕尽管有储气罐，但内部长度上并不很吃亏，如果按照实际情况预计，红旗的纵向长度应该最大，相比之下桑塔纳3000则有些过小，只剩下54厘米的长度，仅够放下一个旅行箱。高度方面，6车差的不是很多，都在50厘米左右。后备箱盖高度索纳塔最大，箱盖开启后，几乎成一直角，放物品的时候人们可以站直腰，不用担心撞到头部。

　　调查结果简析

　　我们从油耗、维修、安全性、舒适性、空间、动力六个方面随机调查了100名出租车司机，很多人表示他们愿意选择桑塔纳3000，理由是车皮实，维修方便。有些老司机表示，爱丽舍也不错，维修方便，油耗低(排量较小)，但对它的空间、舒适性都表示出强烈不满。红旗的确是中国汽车的一面旗帜，很多司机表示红旗如果能在维修方面下些功夫，还是可以接受的。对于中华，很多人表示了解得很少，但凡是知道它的，还是给予较高的分数。事实上该车的性价比很高。东方之子的全面败北是在意料之中的，从品牌到产品质量，奇瑞还有很长的路要走。索纳塔的舒适性是其他五车所不能比的，维修站少、配件缺、售价贵以及成本高是司机的担忧。

　　通过调查我们还发现了一些意想不到的问题，如第一选择很集中，表明调查者比较理性，还有很多女性比较喜欢爱丽舍，主要因为它的名字好听，所以在第二选择里投了它的票。而男性更实际一些，多数喜欢乘坐舒适、宽大的车型，如索纳塔。对于中华和东方之子，很多乘客表示街上跑得很少，了解不多。对于桑塔纳3000，很多人都认可，觉得它就应该是出租车。由于是在北京做的调查，北京现代主场作战，后发制人，在很多人的第二选择中超过了桑塔纳，但两者相差甚微。第二选择里，红旗以一票领先索纳塔，展示了自己的品牌魅力。红旗对于整日看惯了各色车型的北京人来说，还是一个挥之不去的民族情结。

　　在我们调查过程中，无论是出租车司机，还是要打车的顾客都询问价格。我们和大家一样，也是盼望着、等待着。据民间流传消息称：排量2.0升车型2.0元／公里，1.8升车型1.6元／公里。我们希望不要超过1.8元／公里，现在所有的东西都在涨价，汽油、水费，甚至贷款利率也涨了0.27％，每月1000元的还款额又增加了40多元。就连北京的电费每度由0.44元涨到0.48元。没办法，谁让咱是老百姓呢，日子要盘算着过，钱也要算计着花，所有一切都要老百姓来买单。出租车还是咱老百姓的出租车，而且北京出租车的定价具有示范作用，因为很多省会城市也准备换出租车，迟迟未作最后决定，也许就是在观望北京的结果，他们再闻风而动。

　　中国部分城市韵主要出租车型：

　　上海：桑塔纳为主，少量帕萨特

　　南京：捷达为主，少量富康

　　广州：捷达为主，少量桑塔纳3000和红旗

　　天津：夏利

　　深圳：捷达

　　大连：桑塔纳和捷达，少量爱丽舍和红旗

　　武汉：富康、爱丽舍

　　重庆：羚羊

　　世界部分城市的主要出租车型：

　　巴黎：标致为主，少量雪铁龙和雷诺

　　伦敦：造型独特的专用车型，另有奥斯汀，福特蒙迪欧，丰田Avensis和欧宝威达

　　东京：主要是各种型号版本的丰田皇冠，也有少量日产车型

　　香港：丰田C0mfort为主

　　纽约：福特Crown Victoria和雪佛兰Caprice

　　柏林：奔驰E级

　　罗马：主要是菲亚特科罗马和阿尔法156， 还有少量奔驰E级和标致406

　　汉城：现代索纳塔

　　泰国：主要是丰田花冠

　　墨西哥城：大众甲壳虫(老款)为主