2005车界四大猜想之三：车价是否会彻底崩盘
猜想三
车价 会彻底崩盘吗?
在采访中，汽车经销商和专家普遍认为明年车价总的态势还是会继续走低。这是因为，首先，多个厂家已在今年内或明年上半年扩大了产能，如一汽-大众轿车二厂建成，产能已扩至66万辆，而它今年的总销量也不过30万辆。广州本田32万辆的扩建工程已完工，上海通用将烟台和沈阳的两个车厂收编后，产能也扩至40万辆。扩产之后一方面使产能过剩的矛盾更加突出，逼迫厂家降价，同时规模扩大使单车成本降低，为厂家扩大市场份额留出了降价空间。其次，2005年关税的下降使进口车价格下降，有可能打压国产车，使国产车价格下降。还有就是今年30万辆库存车也有很大一部分要留到明年消化，再加上个别厂商和部分经销商可能会经受不住亏损压力而甩车退市，也会引起车价的波动与震荡。因此降价仍将是明年车市的主旋律。
虽然明年总的趋势是车价走低，但是对于不同的细分市场，车价的变化将会呈现出不同的特点。
经济型车价格将微调。现在经济型车的最低价已突破3万元，这个价格在世界上来看也是最低的，基本已到了维持成本的底线。以打出“10万元家轿”而名噪一时的赛欧现在最低价已近6万元，成为今年车市上降价幅度最大的一款车型。而过去的中档车老三样普桑、富康、捷达都已跌进经济型车行列。在这种情况下再指望经济型车大幅降价也不太现实，不过，一些保有量大、已接近其生命周期的车型，在竞争加剧的情况下，也不排除出狂降两到三万的可能。
中档车价将向10万元靠拢。今年最火的几款中档车如伊兰特、凯越、福美来等也都是降价的急先锋，它们带动整个中档车市场价格下压了2万元到3万元。明年将还有福特福克斯、标致206等好几款中档车劲旅加盟，这一区间的竞争将更加激烈。少数销量大的车型就有可能大幅降价，以“清理门户”。
中高档车还有较大降价空间。中高档车市场历来价格都比较稳定，但今年形势严峻，连奥迪、宝马都降价了四五万元，没有降价的可能就只有雅阁一枝独秀。明年20万元以上的市场将会增加皇冠、凯迪拉克、奔驰C级、E级等车型，新车型的加入使本来就相对狭小的中高档车市场竞争更加剧烈，再加上进口车降价的打压，明年中高档车大幅降价的可能性非常之大。
进口车价尚不明朗。明年随着关税的降低，进口车的价格应该再降。上周沃尔沃和陆虎、捷豹等品牌的齐声降价似乎就是个信号。但是，进口车市场随着国家政策的变化将发生很大的转型，进口车网络将逐步由贸易商为主转向代理商为主。特别是新的汽车产业政策，要求品牌经营，规范化运作，今后进口车网络也会像国产车网络一样，大部分采用区域正式授权的方式，意味着进口车网络也将进入品牌销售模式。这样经销商的成本就会增加，经营风险加大，就有可能导致进口车品种和数量都减少，这样反而会导致进口车价格上涨。可见进口车降价和涨价的因素都存在，它如何变化，现在尚不太明朗。
晨报记者 杨钧
