有了大排量发动机坐镇，充足的动力与宁静的行驶表现就成了嘉华的优势；轻便的菱绅驾驶起来与轿车无异，但动力却并非可圈可点

　　嘉华并没有采用类似于GL8那样的怀挡，但“手刹”还是保留了十足美国味，为脚踏式6嘉华的驾驶员位置明显高于一般轿车，185mm的最小离地间隙也更接近于SUV，因此在乡村土路上行驶时可以比轿车大胆。

　　除了宽敞之外，“商务舱”还要求宁静，GL8在此方面做出了口碑，而嘉华同样也做得不错。在市区内，发动机用很低的转速就能应对几乎所有的情况，而此时的发动机噪声还远没有能力穿透车身传入我们的耳朵。嘉华底盘的隔音功夫也很到位，在乡间泥土路上行驶时，石子泥块敲击底盘的声音不像以前试驾风行时那样明显，基本察觉不到。3.5l排量的V6发动机真正显山露水的时刻还是在高速路上，而嘉华的5挡自动变速器在目前众多的MPV中也是独树一帜的。由于储备功率充足，只要将发动机维持在2000r/min之内，嘉华就能超越高速路上的多数轿车，而且车速越高，大排量的优势就越明显，提速完全不是靠“悠”上去的，发动机的声音也不会像普通轿车那样让人听着于心不忍。不过嘉华的自身也有2178内的重量，所以提速时也不会像大排量轿车那样推的各位乘客腰杆笔直。

　　除了中控台的布置方式之外，菱绅并没有表现出过多的MPV色彩，102mm的最小离地间隙甚至比很多轿车还要底，与轿车相仿的尺寸也让驾驶者在泊车时更容易把握。菱绅的动力系统则是我们的“老熟人”了，沈阳三菱的4G64发动机配合INVECS11手自动一体变速器早巳应用在了各种轿车、SUV之上，其中4G64的表现我们更是体会过了不下十次，它没有惊人的功率与扭矩，但却深受各大厂家欢迎，成本优势肯定是不言而喻的。坦率的说4G64并不是一台喜好安静的发动机，但在常用的2000r／min转速之内它还算是安静本分，不过一旦上了高速路，车速转速全都起来之后，它也就开始跟着亢奋了。

　　如果论操控感，菱绅还是有别于中级轿车，1690mm的高度在MPV中并不突出，但与轿车相比肯定是高出了不少，因此过弯时的侧倾也更为明显。菱绅的油门踏板很轻，只要把脚搭在踏板上油门就有响应，这在走走停停的都市中并没有明显的不便，但如果长时间跑高速，总保持一个姿势的右脚就有些可怜了，不知道装备齐全的顶级菱绅当初为何唯独落下了定速巡航系统。

　　与别克GL8相比，嘉华虽然缺少几分品牌号召力，但还是有特点可言；而面对奥德赛目前的大幅优惠，菱绅显然还未打开局面

　　别克G18之所以能够在国内MPV市场长期独占鳌头，除了上海通用先人一步的眼光之外，没有对手出现也是原因之一，而嘉华终结了这种现象。与GL8相似的外形风格，同样宽敞的内部空间，更充沛的动力，更先进更符合国内驾驶习惯的变速器，还有更低的价格，嘉华有自己的特点可言，而且22.8万元的入门价也还说得过去。

　　侧重于私人市场的MPV不像商务类MPV那样发展顺利，领军的奥德赛就从未享受过其他广本产品那种“排队”与“加价”的待遇，其实奥德赛也并非实力不济，除了本田的金字招牌之外，VTEC发动机，手自一体变速器都是买主今后可以向人炫耀的东西，但如今仍旧逃脱不掉4万元优惠的冷场。菱绅虽有5款可供选择，但价格却将所有应用4G64发动机和lNVECSⅡ变速器的车型压在了身下，其中还包括全驱的欧兰德，因此想要以目前的架势撼动奥德赛可能性基本不大，菱绅的未来之路也要比嘉华坎坷。

　　此外，虽然广本在正式场合从来不提奥德赛换代的消息，但经销商们却都明确表示此番的大幅优惠就是与此有关，国产的新款奥德赛将在2005年亮相，而即便广本没有动作，上海大众的途安也会让菱绅的潜在用户们分心，所以菱绅还是先不要顾及斯文形象，尽早抢到蛋糕为好。

　　文：卓言 图：李响

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