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旧车商家生意经 旧车收购价随新车行情而动

http://www.sina.com.cn  2004年11月09日 16:56  新浪汽车

  旧车收购价随新车行情而动

  进入年底,各品牌的厂家指导价再次受到冲击,新车专卖店开始采取让利、促销、返现金等举措,目的显而易见——迫于年终销售压力,以及回收库存车辆占用资金等方面的考虑,很多10-20万元的车型以低于厂家的指导价1万元左右的价格销售——但效果并不明显。然而,各种形式的“暗降”却给车主造成很大麻烦,在用车贬值非常严重。对于准备卖车的人以及二手车经纪公司而言,双方受到的损失都不小。

  一位旧车商家就遇到了大麻烦。他在不久前收购了赛欧SL,当时新车的价格为6.28万元,以5.6万元收购时双方都满意,可是两周后,同款新车降价到5.98万元,这就预示这辆二手赛欧肯定要赔钱了,因为即使标价5.6万元,与新车价格相差无几,消费者是不会买帐的。商家无奈的表示,这就是新车降价给经营二手车造成的风险。

  与旧车商家的心情一样,很多车主无法接受爱车急剧贬值的事实。刘先生在2003年12月购买了凯越1.8AT舒适款,当时车价17.98万元。当他于2004年10月卖车时,却被旧车商家的报价惊呆了——最高12.7万元。刘先生说,当时算上购置税是19.5万元,现在收购价不到13万,一年赔了近7万元。原因很简单,同款凯越1.8AT目前价格16.48万元,降幅1.5万元,这种无形的损失,只能用“不可抗力”来形容了。

  的确,目前新车品牌每年降价幅度在8%-12%之间,很多车主买车时没有对未来有充分的预期,甚至造成很多贷款车辆的贷款额比当前新车价格还高。对于卖车的人而言,虽然大呼不公,但也无可奈何。旧车收购价需要与新车形成“互动”,保持一定比例的差价,例如一年的车会比同型号新车当前价格低15%-20%。而这个比例不会随着新车价格波动而发生明显改变。

  所以,面对“瞬息万变”的新车价格,广大车主们只有适应变化,跟上发展的脚步,调整心态以接受事实。在“动荡”的时期,旧车交易不可能安常处顺,虽然商家都愿意高价收车,可面对不断走低的新车价格,也只能削足适履以适应节奏。

  新车价格“一次到位”谈何容易

  一方面,面对频繁降价,旧车商家叫苦不迭,并呼吁:还不如一次到位呢!这样一来,卖车的、收车的都容易做,可现实却是二手车经营风险巨大,很难与车主形成信息对称。有的商家说:“今天给车主报个价,可过两天新车降价了,只能又报个更底的价,这样‘忽悠’令车主很不满意,甚至觉得我们不诚信,其实我们也没办法。如果新车价格一次到位不就都省事了吗。

  另一方面,新车经销商也面临巨大压力:采购成本和经营成本不断上升,原材料上涨和价格下降,形成了巨大反差,而且车市的价格竞争由如此激烈,导致众多品牌价格探底;经销商也是如此,卖价都底于厂家指导价,让利于消费者的同时只能指望厂家的返点。有些新车商家公开表示“卖一辆赔一辆”。然而即使如此,销售依旧难有改观。但很多经销商还随时会接到厂家降价的要求。所以,新车价格一次到位并不现实。

  由此看见,车主卖车与商家收车可以被看作是“投机”行为,只有把握时机才能很好的完成交易。而二手车交易在此时并不是它应该具有的形态——新车厂家服务的延伸,厂家并没有发挥应有的作用。目前的二手车交易都是以民间资本来经营,必然受到牵制,“投机”行为自然是不可避免的。

  “汽车就是消费品,贬值不可避免”

  这个声音来自一位二手车经营者。的确,随着经济发展,汽车走入家庭已成事实,其中最大的消费群体还是寻常百姓。然而,车,在大家的眼里还是“身份、财富、小康生活”等社会地位的象征,而作为“交通工具(或代步工具)的意义并不十分显著。这和消费观念有很大关系,买车对于百姓来说还没有达到“稀松平常”的地步,很大程度上是作为“大件儿”来衡量的。但随着产能的不断扩大、消费能力的不断增长,汽车商品已经从“奢侈品”向“消费品”过度。所以,既然是消费品,其贬值就是不可避免的事情。

  笔者结识一位在澳大利亚从事二手车的朋友,他在当地给妻子买了一辆2003年的宝马,折合1.5万美圆,而在一年后卖车时的价格折合7500美圆,一年时间就损失50%。可他却说:“这很正常”。在澳大利亚,行驶一年的新车至少折旧35%甚至更多,如果是二手车,折旧会更多的。

  我们虽然不能如法炮制,但却可以“量才而为”。如果以发展的眼光看,特别是家用轿车的贬值速度还将加快,年折旧率还会增加。虽然消费者的认可程度无法一蹴而就,但随着发展,家用轿车的折旧方式和比例将与国际接轨,汽车也就成为真正的消费品。

  高价收车“治标不治本”

  旧车商家苦不堪言:“收购价格再高,车主都嫌低!”当然,这里说的“收价高”是相对于交易行情而言的。由于新车频繁降价,相对买车时投入的资金,目前的收购价格显得“很离谱”,但如果排除新车降价的因素,二手车的收购价格基本符合交易行情。

  有些旧车经纪人介绍说:“第一年的轿车折损约15%-20%,如果再多根本收不上来。”例如10万元的车,使用一年后收购价8.5万元计算,其销售价格(按毛利10%计算)为9.4万元。新车含购置税价不到11万元,与一年的二手车只差1.5万元左右。可这个例子是建立在价格相对稳定的基础上,如果降价,收购价随着降,与当初的购买价就会拉开更大的差距。

  由此可见,“高价收”造成“高价售”,难怪很多买车人感叹到:“二手车也不便宜。”其实此言差异,这样的价格再合适不过了——很多旧车商家表示:“我们也愿意便宜卖,越便宜我们卖得越多,挣得也就多。可事与愿违,只有收车价便宜,卖车价才能便宜呀!”而现实情况确是旧车商的提价显得苍白无力,车主并不领情,有的商家表示:“根本不是提价的事儿!”

  提高收购价格并不能解决根本问题,只有当汽车保有量达到一定规模,且价格稳定后,这种局面才能得到改观。但就目前而言,随着新车销售价逐渐“探底”,价格行情逐渐趋向稳定,买卖旧车的高价格将会得到平易。

  文/魏征 中联汽车市场

(编辑:李颜伟)
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