图为红旗明仕外观

图为桑塔纳3000外观

　　谁主沉浮 新中华 红旗明仕 桑塔纳3000

　　中华、红旗和桑塔纳都是在国内有些年头或有些渊源的车，三款车在设计上也非常一致，强调外观的大气雍容，但整体来说，中华的外形又是3款车中最突出的。

　　和老款车相比，新中华外形饱满圆润，仍然延续了以前的作风，乔治亚罗名师之笔显然让华晨集团觉得没有多少需要更改的必要；桑塔纳3000超越者和桑塔纳2000在外形上变化不大，变化主要集中在前后设计上，由于借鉴了帕萨特外形圆润的风格，桑塔纳3000超越者的前后设计明显比桑2000圆润很多；04款红旗明仕的变化主要集中在内饰方面，外形变化不大。

　　中华：名师主笔可圈可点

　　和老款中华相比，新中华外形变化不大，在同样以车身大气著称的红旗、桑塔纳3000超越者的夹缝中，中华仍然独占鳌头。

　　长达4.8米的修长的车身稳重、大气，又不失动感；宝石形多曲率前大灯、镀铬中网、豪华尾灯组合可圈可点。

　　桑塔纳3000超越者：前后设计趋向圆润

　　桑塔纳2000的造型由于借鉴了帕萨特外形圆润的风格，超越者的前后脸明显圆润了很多。整体来看，桑塔纳3000超越者依然可以很清晰地看出桑塔纳2000的身影。

　　红旗明仕：成熟大气

　　外形上看，红旗明仕外形成熟大气，四平八稳，表明它仍然定位在商务公务车市场。在外形上，红旗明仕整体设计都没有过多的花哨，车身线条讲究简洁流畅，处处体现着实用主义，简单的车身造型虽然有一点保守的味道，但这恰恰是红旗车表达高贵尊严的所在。

　　内饰：齐全数中华，实用看桑车

　　新中华：齐全，做工也有所提高

　　较老款中华，新中华的内饰选料的质量和做工，都已经有了大幅度的提升，尤其是倍受指责的空调制冷不足问题，在新中华身上已经得到很大程度的解决。

　　新中华在内饰的设计和选料上采用了时下流行的整体浅色搭配，并嵌以高反光度的仿石楠木饰条，更显清新、典雅。中控台上方是CD音响大面积液晶显示屏和圆形按钮。中部的功能按键排列成月牙形组合，原来的空调面板下移，并换成自动空调，专用的液晶屏显示出空调的工作状态和室内外温度。

　　8.1声道扬声器、蓝背光仪表、丝绒蒙皮、8向可调前排座椅……，这些都不枉厂家的良苦用心，新中华的内饰水平无论总体布局、设计细节，都融入了更多的人性化思想，工艺水平也已经逼近高档轿车的水准。

　　红旗明仕：公务风格

　　作为一款经历过太多辉煌的“官车”，内外设计仍然具有明显的公务风格，坐进去之后感觉稳重踏实，缺点可能就是对年轻人来说略显压抑。

　　在这款车的身上，04款车型经过了17项技术配置升级，包括将双气囊定为标准配置、配备ABS＋EBD系统、可调节照明的组合仪表、真皮座椅、浅色内饰、电控行李厢开启系统等，但整体风格未变，内外设计还是注重简洁大方，朴实中透出一种四平八稳的官气。

　　桑塔纳3000超越者：扎实实用

　　在3款车中，桑塔纳3000超越者的内饰做工是最好的，尤其值得一提的是，吸取了桑车折戟华南市场的教训，桑塔纳3000超越者的空调制冷水准已经大大提高，相信在一定程度上会增强它的竞争力。

　　打开车门，浅颜色的内饰让人眼前一亮，真皮座椅手感不错，坐起来也很舒服。只是相对于整车的浅内饰来说，装配的桃木内饰颜色略显得有些深。它的座椅可前后调节，但没有上下调节功能，在一定程度上影响了它的舒适性能。

　　乘坐舒适度：宽大中华领先，安静桑车夺魁

　　新中华：宽大舒适

　　中华2.0的车身尺寸分别达到4.88米长、1.8米宽和1.45米高，这样的车身尺寸在不到17万元的价位上可以称得上是“空前”，坐在里面感觉非常宽大。悬挂被调教得软硬适中，充分考虑了舒适性和高速稳定性的需要。齐全的配置也增添了我们的好感，尤其是重新设计过的空调，制冷效果非常出色，一扫往日的郁闷。

　　缺点主要还是集中在静音水平上，对室外风噪、胎噪的抑制水平显得吃力，空调虽然制冷水准提高，但开大风速之后噪音也相当大，这在一定程度上影响了我们的好感。

　　桑塔纳3000超越者：安静扎实

　　桑塔纳3000超越者的车身尺寸长和宽和桑塔纳2000基本一样，分别是4.7米左右和1.7米，但高度达到1.46米左右，足足比桑2000高了25厘米左右，比3款车中最宽大的中华也要略微高出，这样在头部空间也更加宽裕。

　　最让我们满意的还是桑塔纳3000超越者出色的静音水准，显示出了大众一贯严格的作风，另外以前备受指责的空调制冷不足现在也已经得到了解决，这些都让我们对这款车充满期待。

　　红旗明仕：内饰风格略显压抑

　　明仕的外围尺寸为长4.8米、宽1.8米和高1.42米左右，三款车中，比中华略小，但比桑塔纳3000要大，空间不用怀疑；静音水准比新中华要高出一筹，显然多年的官家功底并没有丢，悬挂调校的略微偏硬，路感清晰但没有影响到舒适性能，这是款非常不错的车，唯一的遗憾是内饰风格太过凝重，这在一定程度上影响了车主对它的评价。

　　动力系统：新中华排量2.0动力最突出

　　红旗明仕二代MT：高速有力

　　红旗明仕二代采用的发动机为CA4GE多点燃油喷射汽油发动机，虽然机型较旧，但进行了彻底改进，采用了德国保时捷公司的技术，提高了进气效率，增加了低速扭矩。

　　和现在很多高压缩比的轿车发动机相比，CA4GE对汽油的要求相对较低，只需要90号以上的清洁汽油就可以了，无疑有了较好的经济性。

　　红旗明仕二代配置的是一款五前速的手动变速器，该变速器为全同步变速器，齿比较绵密，换档时冲击小，和CA4GE发动机的匹配很好。

　　打开其发动机舱盖，很容易就让人注意到其比较特别的布置方式，水箱布置在左前方，而发动机前置在正中央，这样的设计显然是由于发动机采用了纵置的布置方式，而为了保证乘坐舱的空间，所以发动机舱的尺寸受到限制所致。明仕二代的发动机舱盖采用了气动弹簧撑竿，同时粘上了隔音膜，并安装了一盏小照明灯，方便晚上修车，这些小地方都体现出了其体贴用户的良苦用心。

　　转动钥匙点火之后，发动机在怠速运行期间，很平稳安静。起步之后，在前三档位，发动机转速提升速度普通，在四档车速达到100km／h时，发动机继续提速依然有力。在三档时，发动机约4000rpm时就可达到100km／h，而其发动机的最大功率在5200rpm才达到，由此可见其高速性能不错。

　　总的来说，红旗明仕二代的动力系统在中、低速区有过得去的动力表现，而其高速行驶时也能获得较满意的动力表现。

　　新中华2.0MT：动力表现最出色

　　新中华2.0MT采用的发动机是三菱的4G63S4M，比起红旗明仕二代MT和超越者MT的发动机，技术上更先进，其发动机型式为直列四缸顶置凸轮轴16气门多点电喷发动机。在我们这次测评的三款车中，新中华的发动机表现最令我们满意，其发动机运行平稳宁静，即使在加速时发动机的声音依然悦耳，而发动机的响应也最灵敏。4G63S4M的发动机总排量为1997毫升，比起红旗明仕二代MT和超越者MT排量要大一级别，动力参数指标也明显优于这两者。最大功率为95kw，最大输出扭矩为173N.M，可以说基本达到了当代发动机的水平。

　　新中华2.0MT选用的是一款5前进档的手动变速箱，其齿比绵密，换档冲击小。

　　打开新中华2.0MT的发动机舱盖，觉得其整个机舱空间要比其他两款车要宽裕一些。它还安装了一块前底护板，对机舱里设备及转向机构有较好的保护作用，此外在发动机舱盖上安装了一盏小照明灯，粘了隔音毯，采用了气动弹簧撑杆，整个设计比较细致体贴。

　　点火之后，车内感觉依然很平稳安静，一踩油门，马上就可以感觉动力呼之即来，无论加减速，发动机的运转都很平稳，即使猛踩油门之时，发动机的声浪也并不扰人。在我们这次测评的三款车中，新中华2.0的动力表现是最出色的，其加速能力最强。

　　超越者MT：中转速出彩

　　超越者的AYJ发动机和红旗明仕二代的发动机一样，其发动机型式为直列四缸8气门闭环电子控制多点顺序喷射发动机，从技术上看已经不再先进，不过其也有特别的地方，就是采用了横流扫气技术，降低了进气温度，提高了进气量和充气效率，再配合长弧形进气歧管和谐振室，让发动机在高转速时也能保持比较稳定的进气压力，在一定程度上弥补了单缸二气门进气效率不够高的缺陷。AYJ发动机的压缩比是9.5，其只需要90号以上的清洁汽油就可以了，有较好的经济性。此外根据厂家提供的资料，其排放达到了欧III的标准。AYJ的发动机总排量为1781ml，其发动机的动力参数指标和CA4GE的发动机参数指标很接近，最大功率稍高，为74Kw，而最大输出扭矩稍低，为155N.M，而且最大扭矩出现的时刻稍晚，要在3800rpm才获得。

　　超越者MT选用的是一款5前进档的手动变速器，特别之处在于采用了双同步器技术，大大提高了换档时的准确性，也减小了换档带来的齿轮冲击。其实际表现确实让人很满意，是我们这次测评三款车中感觉换档时最轻巧准确的变速器。

　　掀开超越者MT的发动机舱盖，可以看出其布局的整洁合理性，既给发动机上配置了装饰盖板，也给蓄电池配置了塑料盖板，这样做不但更加美观，也提高了防水性能。

　　点火之后，发动机在怠速时运行很平稳，也比较安静。起步之后，其发动机的表现比我们原来预想的还要出色一些，发动机转速在3000rpm左右的中转速期，动力就已涌现出来，在三档发动机转速4250rpm转速时，车速就可达到100km／h，而当我们特意在三档上放开油门，待发动机回落到怠速状态再平稳给油加速，整个过程中车身并没有明显的“发抖”情况，可见其低速扭矩输出也不错。

　　总的来说，超越者MT的整体动力表现比起红旗明仕二代要更好一些。

　　行驶表现：新中华操控性好，超越者有明显进步

　　对于这三款轴距超过2650mm的中级轿车，其诉求点偏向于乘坐性能，不过它们的行驶表现也算中规中矩了，特别是新中华2.0MT的操控性相当优良，而超越者MT的操控表现也比桑塔纳2000有了较明显的改善。

　　底盘悬挂系统：新中华表现最出色

　　红旗明仕二代MT：众所周知，红旗明仕二代的底盘设计来源于奥迪100，所以其悬挂系统也同样具有典型的大众风格。有良好的操纵稳定性，乘坐舒适，不过在急刹车时会有较明显的“点头”现象。其后悬挂为纵置单臂非独立悬架，这种悬架系统相对结构简单，对路面的适应性好，但车轮在纵向跳动时会使主销后倾角产生较大的变化。

　　红旗明仕二代悬挂系统总的来说设定偏“软”，转向时对侧倾的抑止不够理想。

　　超越者MT：超越者的底盘悬挂系统和桑塔纳2000的底盘悬挂系统基本一致，和红旗明仕二代的悬挂也很相似，其前悬挂同样为麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂为典型的纵向摆臂式非独立悬架。比较特别之处在于采用了气液减振器，利用气体和液体的不同物理特性，能比较快速地吸收路面的冲击能量，并改善了轮胎的地面抓地力，有助于改善驾驶操控性。

　　总的来说，超越者的悬挂系统中性偏硬，在维持乘坐舒适性的同时，依然有较好的操控性。

　　新中华2.0MT：新中华2.0MT的底盘系统采用了保时捷技术进行优化，继承了原来中华2.0操控性好的特点。其前、后悬挂系统都采用了多连杆独立悬挂系统，虽然结构较复杂，成本较高，但比较好地兼顾了乘坐舒适性和驾驶操控性两者的要求，是这次测评三款车中表现最出色的。

　　驾驶操控性：新中华最优，超越者其次

　　红旗明仕二代MT：红旗明仕二代的视线良好。其组合仪表盘采用了两大两小四表设计，简单明了。其变速杆采用了短杆设计，档位尚算轻准，入倒档时要先将变速杆手柄下压才能入档，可以有效地避免了挂错后档的情况。三踏板当中，离合器踏板比较轻，而油门踏板和制动踏板较显得稍“硬”了一点，踩的时候要多费一点力。

　　在我们的试车过程中，红旗明仕的操控性表现尚可，但在做转弯、刹车等操作时，车身底盘方向不时有异响，当然这也可能是该辆车的个别现象。

　　超越者MT：超越者MT的驾驶视线同样很好，在左右转向时A柱对视线的影响都不大。超越者MT的变速杆采用短杆设计，换档时行程短，轻而档位准确，换档操纵时手感很好，可以体验手动换档的乐趣。超越者MT的离合器踏板，油门踏板和制动踏板都比较“轻”，其力反馈比较适中，可以说省力的同时还兼有一定的路感。

　　在整个试车的过程中，其换档操纵轻巧，切变车道顺畅，作为中低级商务用车来说，桑塔纳的操控性可以基本让人满意。

　　新中华2.0MT：新中华流畅的外形，也让驾驶员获得了好的视线，在转向时A柱对视线的影响很小。离合器踏板，油门踏板和制动踏板都比较“轻”，其力反馈比较适中，省力的同时还保有一定的路感。

　　　在整个试车的过程中，感觉新中华确实很“听话”，操控性很好，可以用“准”和“稳”两字来形容，可以说，新中华的表现超出了我们的预期。