近来，国内SUV(多用途运动汽车)行业中的两大企业均在证券市场一愁莫展。两个多月前湖南长丰汽车制造股份有限公司(600991)刚在上海交易所上市，6月14日以15.18元开盘后迅速冲高回落，便进入下降通道，目前已跌至9.4元左右，跌幅达1/3；另一家去年年底在香港上市的股份制民营企业长城汽车(2233hk)，股价也从开市时的22港元最高价一路下滑至近期的7港元左右，累计下跌近2/3。显然，这两只股票的走势与正在上升通道中的SUV行业走势是背道而驰的。

　　扩张迅猛为做大

　　众所周知，对一个处于成长阶段的企业而言，进入资本市场是充满诱惑和挑战的，融资成功无疑使企业有可能在较短时期内做强做大。

　　据了解，长城汽车上市募集到近18亿元资金。本月初，长城汽车透露了其未来4年的总体发展规划，涉及到生产设施、整车、零部件和技术开发等四大方面，总投资额约为100亿元。其中包括将于今年10月投产的年产能为10万辆规模的K系列新品生产基地；投资约28亿元的20万辆乘用车项目；在2008年以前，投产一个设计规模为20万辆、投资额约30亿元的小排量、经济型家用车项目；在保定建立一个总投资额在30亿元，包括发动机、变速器、前后桥等关键零部件生产开发的零部件项目。按此计划，到2008年，长城汽车产品将涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用车。其中，皮卡有4个系列，SUV有5个产品平台，MPV有3个产品，小型家用车3个系列，整车总产能将达到60万辆规模。而湖南长丰汽车公司上半年净利润同比下降22.12%、每股收益同比下降36.36%，上市后募集资金近11亿元。长丰与日本三菱全面合作的消息也日渐清晰。

　　中信证券分析人士认为，作为上市公司，应该以务实的行动对投资者负责，替股民赚钱，而不是把上市来当作圈钱的途径。虽然股价的走势并不与企业的业绩完全同步，但不可否认其内在密切的关联性。长城汽车和长丰汽车自上市以来股价的连续下跌走势，在某种意义上表明了投资者的态度。的确，作为我国民营汽车企业的黑马，长城想做大做强的愿望颇具气势。业内人士认为，即使对我国汽车三大集团来讲，100亿元也不是个小数目，长城在汽车行业整体冲高回落的宏观背景下快速扩张的作法需三思而行。

　　成长必然付出代价

　　“北京吉普上半年累计产销达19748辆和17921辆，产品市场占有率劲升至19.65%。”北京吉普公司负责人对记者说，“重新回到同行业榜首位置，我们是付出很大努力极大代价的，目前的产销状况与7年前相比还是相差非常远。我们今年全年的目标是保4万辆争5万辆，在去年产销翻番的基础上，产量再翻一番。”

　　回顾这家中国汽车行业第一家中外合资企业，北京吉普汽车有限公司在20年里向用户提供BJ2020与BJ2021两大系列汽车达74余万辆。记者发现他们的成长之路画出了一条奇特的马鞍型曲线。

　　在历经十余年磨合和积累后，1995年到1997年，北京吉普进入了成立以来的鼎盛期，年产销达到创记录的8.7万辆。然而，快速扩张的同时一系列问题也暴露了出来，对于汹涌而来的市场需求，急于推出的产品质量不过硬，零配件采购配送跟不上，维修服务网点不发达等等配套体系均显示出相对滞后，遭到了市场的惩罚，北京吉普一下跌入企业成长的低谷。

　　如何摆脱困境，成为北京吉普所面临的最大课题。经过四五年的低迷，北京吉普顽强地生存下来，仅在过去不到两年时间里，北京吉普公司连续地推出了吉普之星、Jeep4700/4000、MITSUBISHI帕杰罗SPORT、Jeep2500、(MITSUBISHI)全时全能轿车欧蓝德(CUV)5个具有国际水准的新产品。

　　2003年9月8日，占北京吉普57.60%股份的北京汽车工业控股有限责任公司又与戴姆勒.克莱斯勒股份公司签署了战略合作框架协议，新增投资总额预计10亿欧元，近期合作的项目包括对北京吉普汽车有限公司进行重组，计划生产奔驰E级与C级轿车。该立项已于今年4月29日获国家发改委批准；可行性研究报告已经过咨询与认证，批准在即。这不仅为北京吉普的发展带来前所未有新的转机，也标志着企业已经步入一个全新的历史发展时期,实现从一个专业生产越野车和SUV车辆的汽车企业向同时生产越野车、SUV和高档轿车的跨越。此时此刻，北京吉普吸取失败经验，在SUV市场出现爆发性增长的形势下没有盲目扩产，而是加强服务网点建设，以零售拉动批发，以提高用户满意度为核心，实施朋友式服务，力求稳中有升。与7年前相比，现在产销量虽然只有那时的一半，但企业已成功地重返上升通道。

　　“事实证明，不少国内汽车企业在发展过程中会遇到各种麻烦，状况差的会被兼并甚至倒闭，希望北京吉普20年的经验能使业界俾有所悟、少走弯路。”北京吉普公司负责人这样说。

　　SUV蛋糕的尺码

　　近几年，SUV在我国发展势头迅猛。除了十几个主要汽车厂家看好SUV以外，还吸引了不少皮卡整车企业上马SUV，连奥克斯这样的家电企业也挤进汽车行业，推出经济型SUV。据统计2003年国内拥有SUV制造企业40余家，今年全国又陆续有10多个SUV项目投产。

　　业内专家告诉记者，作为私车消费的亮点，SUV颇受广泛关注，但实际上，SUV的市场容量十分有限，虽然去年达到100%的高速增长，但由于基数相对太小，年产销也就16万辆，不可能出现像轿车那样大的销量。今年年初，各厂商在去年形势的鼓舞下，均定下雄心勃勃的产销目标，欲将去年的SUV蛋糕再做大一倍，实现全年产销突破30万辆。权威部门的统计表明，今年上半年国内12家主要SUV厂家的市场销售合计为9.16万辆,比去年同期增长32%。从企业看，北京吉普表现抢眼，以销售18000辆的业绩居首，同比增长200%，销售收入同比增长160%。除北京吉普和国产丰田SUV外，其他多数厂家的销量增长均出现持平甚至倒退，产能放空库存增加，今年的宏伟计划眼瞅着就要泡汤；从产品看，12万元以上的中高档SUV车型销量比去年同期有较大幅度增长，而12万元以下的中低档SUV销量增速明显趋缓，一些低端产品则早已举步维艰。不少经销商几天都卖不出一辆车。

　　据专家分析，当前国内SUV的消费者大致可分为五类：经济宽裕者，将SUV作为家庭的第二或第三辆车；狂热的SUV爱好者；第一次购车的都市年轻消费者；政府部队等单位公车消费；路况不佳地区的用户。由此可见，出色的性能、过硬的质量和完善的售后是影响SUV市场表现的最为重要的三大因素，这显然是与品牌和服务密不可分的。而价格只会对低档车型的消费者起到关键作用。

　　那么，中国SUV蛋糕究竟有多大呢？业内专家认为，近几年，国内市场轿车与SUV的消费数量将保持在10比1上下的比例。首先我国的私车消费市场集中在大城市，农村市场购买力不会有很大提升；其次，随着消费者的成熟，购车已从单独的看重价格，转向价格、品牌、质量和技术等诸多因素，在市场逐步进入理性消费后，低端SUV份额不会像前一两年那样急剧扩大，未来SUV的消费势将转向拥有国际知名品牌、高端的技术含量以及完善的售后服务的产品；燃油价格的持续上涨、贷款购车门槛的提升、排放标准的升级也会将那些不具备经济型、环保型特点的低端SUV逼进死胡同。(记者 史天舒)