猎兔犬，俗称“比格”，养犬人士都知道。它是一种体形小巧、精力充沛的小型猎犬，最喜欢在野外低矮的灌木丛中钻来钻去，一旦搜捕到野兔的踪迹便会群起而攻之。由于它们的可爱和优秀，千万别忘了：当你到郊外打猎并呼吸新鲜空气的时候，带上它。

　　就像三只小猎兔犬，丰田RAV4、日产奇峻和三菱欧蓝德在SUV中也只能算是“小型”的(或称紧凑型SUV)，三菱欧蓝德还不合群地创立了CUV的概念，特立而独行。由于它们都或多或少地具备了四轮驱动的优势，纵横于城市和郊野之间也就成了与生俱来的本领。第一代丰田RAV4的应运而生完全是为了满足越来越多想到郊外去放松一下的城里人。 自1994年开始，它让四驱休闲车开始大行其道，随之出现了第二代丰田RAV4。但没过多久，丰田RAV4的日子开始变得越来越不好过，因为两位强劲的竞争对手出现了，它们就是前年上市的日产奇骏和新近问世的三菱欧蓝德。

　　在中国，丰田RAV4和日产奇骏一直作为进口车销售，价格在33万-35万元上下，而三菱欧蓝德已经由北京吉普引进生产，成为国产车的一员，价格优势突显。匹配手／自一体智能变速箱的顶级四驱车型仅售21.58万元，比两个竞争对手一下低了十几万元，而手动挡的两驱欧蓝德更是低至18.48万元。

　　同为日系车，同为2升排量的发动机，但对比测试表明这三款四驱车之间还是存在着很大的差别。

　　三车中只有RAV4的四轮驱动系统是全时的，它将各50％的动力平均分配给前后车轮。而欧蓝德的电控四驱系统将动力主要提供给前轮，只有在前轮打滑时电子装置才接通后轮，使其获得附着力。这套系统还用在三菱著名的帕杰罗io上，即国产的猎豹飞腾，售价在17万-18万元之间。

　　奇骏使用的则是日产独有的四驱技术，必要时可以对传动系统进行干预。通常情况下奇骏靠前轮驱动，接通四驱后如果前轮失去附着力，后轮也会自动启动而成为四驱。与前两者不同的是，两驱和四驱之间的切换是通过旋转开关来进行手动选择的。换句话说，奇骏挂的是四驱还是两驱，是由驾驶者来决定的。奇骏的这套驱动方案还包括在选择了四轮驱动时，还可以将中央差速器完全锁止，这时的奇骏显示出了比前两个竞争对手都要强大的越野能力。

　　遗憾的是，这三个车型都没有装备越野低速挡，当遇上最艰苦的野外环境时便力不从心了，因此真正的越野玩家对它们中的任何一个都不会感到满意。但相对于越野车来说，这三款车出色的公路行驶性能和操控性却是毋庸置疑的。在这方面，丰田RAV4表现得更加突出，这也再次证明了它能畅销多年而不衰的原因所在。

　　丰田RAV4还提供了三辆车中最高的行驶安全性，因为它是惟一配备了电子稳定程序的车型，丰田称之为：VSC，车身动态稳定控制系统。尽管在实际驾驶中这三款车的动力表现都不乏活力，但2升的4缸发动机到了丰田RAV4的身上则更令人惊喜。低速时发动机运转有力，对油门的响应灵敏而准确，很能顺从驾驶者的心意，颇具驾驶乐趣。只是转速升高后，令人不舒服的噪音开始出现。从4300转再往上发动机便发出一种很响的隆隆声。由于噪声较大，驾驶时应尽量避免将转速拉得过高。

　　毕竟是一款紧凑型的越野车，要想让车速达到150公里／小时，就必须要挂满5挡才行。但RAV4极为精确的转向给人留下了深刻的印象，这在越野车中是十分少见的。丰田的底盘调校功力也让RAV4受益匪浅，既保留了日本车一贯的舒适性，又不会在紧急变线或穿桩时让车身发生明显的侧倾，甚至在多弯的盘山公路上行驶也能保持较高的速度，给人很强的信心。而在高速公路上驾驶它的感觉，更像在驾驶一款车身较高的双门轿跑车，其实这是它出色的公路行驶性能给人的错觉。日产奇骏称得上是一款舒适的越野车，它的悬挂可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。但在高速过弯时车身也不可避免地出现了明显的侧倾，而且转向反应略显迟钝。看来奇骏不太适合在公路上高速行驶，而更能在越野时大显身手，尤其是挂上四驱之后，奇骏的表现明显高于对手。其实它的动力表现在三车中是较弱的，但最大的优点是运转平稳。令人略感不足的是，奇骏的发动机在油耗方面同样明显高于对手，RAV4和欧蓝德则不相上下。如果用一台6挡变速箱来换掉奇骏和RAV4目前使用的5挡变速箱，应该是一个比较可行的解决办法，这对于RAV4有助于降低发动机的噪声，而对于奇骏则有助于降低油耗。欧蓝德是完全不需要将变速箱增加到6挡的，即使使用5挡变速箱，它的噪声也很小，油耗和RAV4一样经济。由于发动机与变速箱的匹配工作做得很好，因此欧蓝德在动力性和舒适性方面都能与丰田RAV4相抗衡。但在安全配置方面的欠缺让人难以接受，因为它在三辆车中车型是最新的，而所提供的安全配置却是最少的。在主动安全方面，不仅没有电子稳定程序，而且其制动系统与ABS的动作并不协调。在相同条件下的刹车测试中，欧蓝德的表现不佳，刹车距离较长。

　　对于那些仅仅是为了呼吸新鲜空气也要将休闲车概念进行到底的人来说，拥有一个巨大的行李厢以便带上更多的装备和运动器械是至关重要的。

　　丰田RAV4在这方面再次显示出一款成熟车型该有的风格。不仅行李厢容积在三车中最大，使用也最方便。后排座椅可以很轻松地放倒，而且行李厢开口很低，装卸行李相当方便。尾门为横向拉开式，开启角度也很大，只是欧洲人习惯的尾门拉开方向是从右往左，而不是从左往右。RAV4行李厢容积虽大，但运载量却只有399公斤。日产奇骏的运载能力比RAV4高出很多，最大运载量可达到533公斤。在行李厢地板的下面，藏着一个全尺寸的备用轮胎，这也和RAV4将备胎挂在后尾门上的做法不同。对于越野车来说，备用轮胎和四驱一样都是最重要的必备配置，但欧蓝德似乎对此不以为然，因为它提供的是一个缩小了尺寸的小备胎，如果携带大件行李旅行或进行越野驾驶就有可能会因此而失败。虽然欧蓝德外形尺寸最大，但行李厢容积却是最小的，只有402升，而且开口离地较高，装行李很费力。欧蓝德的这些不足之处，应该与其从轿车平台开发而来的渊源不无关系，这多少让人有些无奈。

　　在车内空间方面，尽管欧蓝德车身最大，行李厢又最小，却并未带来更大的乘坐空间，它的前排座和后排座空间都没有比RAV4大多少。如果4个成年人想舒服地出门长途旅行，那就只能选择奇骏了。因为在三辆车中，它不仅前排座椅是最舒适的，而且后面是真正的轿车式后排座椅。当然这一点还是不够，奇骏最终没能在这次对比测试中获胜，而且被认为仪表的布局不是很合理。而欧蓝德给人的印象平淡，它既不是越野车，也不像旅行轿车，尽管是一款在驾驶乐趣上有潜质的车型，但在很多方面还缺乏魅力，达不到人们对它的期望值。于是，胜利自然属于丰田RAV4，对比结果再一次表明：它是成熟的，更是成功的。(撰文／霍迈 图片提供／ams(14)）