在日前举行2004年中国汽车营销峰会上，中外企业集团发展研究中心特约研究员张宇贤指出，加入WTO以来，跨国汽车公司在中国的战略发生了深刻变化，尤其是2005年国家取消汽车保护政策后，中国汽车产业将产生全局性和长远性的影响，必须引起高度重视。

　　他认为，中国汽车产业目前存在诸多不利因素。首先，中国汽车产业资本将有变成金融资本的危险。他说，由于跨国汽车公司在产品开发、零部件配套、品牌推广、营销服务网络等方面不断加强控制，中国汽车产业资本的话语权越来越少，“有股权，没有决策权”的现象越来越普遍，因此，中国汽车产业资本将有变成金融资本的危险。除了“按股分红”之外，将享受不到中国汽车市场高速成长的任何好处。他指出，这对培育、壮大中国汽车产业资本的力量，提高其国际竞争能力是非常不利的。

　　张宇贤认为，民族资本有被边缘化的危险。他说，跨国汽车公司为了全面加强对中国汽车产业的控制，对民族汽车资本采取了挤压政策，使民族资本的发展空间受到极大的限制。例如，丰田汽车公司对吉利汽车公司的商标诉讼、日产汽车公司对长城汽车公司的侵权指控、通用汽车公司对奇瑞汽车公司的产品侵权调查等。这些事件单个看有其偶然性，但联系起来则反映出一种必然性。由此可见，他认为，长此下去中国汽车产业民族资本的发展道路将是非常艰难的。

　　张宇贤认为，由于跨国汽车公司在中国战略的变化，中国汽车制造领域有“空心化”的危险。他说，这一危险主要有两种表现：从资本的权益上看，由于产业资本的金融化和民族资本的边缘化，中资将失去对中国汽车制造领域的掌控，中资的决策权、经营权、分配权和发展权，都将受到外资的严重侵蚀。他指出，鉴于此，中资正面临着严重的资本权益的“空心化”。

　　张宇贤说，汽车工业是带动当前及今后中国国民经济持续、健康、快速发展的支柱产业。但随着跨国汽车公司对中国汽车产业控制力的加强，这个重要产业有变成跨国汽车公司附庸的危险。他指出，这对中国国民经济的稳定发展和国家的经济安全都是非常不利的。因此，从长远看，中国发展汽车产业不仅需要的是产值、税收和就业的增长，而且更需要产业资本实力的增强、生产技术水平和制造能力的提高。他强调，这才是中国汽车产业和国民经济健康发展、核心竞争能力提高的根本保证。(作者 吕庆福)