今天，中国汽车工业将迎来50周年庆典。或许是为“锦上添花”，上周有关各大汽车厂家增加投资、新立项目的消息不断，涉及金额数目惊人：先是一汽大众增资10亿欧元，上海通用增资2.5亿美元，再是上海大众增资30亿欧元。更有传闻，广汽集团与丰田在广州新建30万辆中高档轿车生产基地、东风与本田在武汉新建24万辆中高档车生产基地、现代汽车在张家港新建50万辆轿车生产基地等等。

　　中国市场：汽车增产“引擎”

　　德国大众详细的投资计划还未出台，各种消息就不断从长春、上海传出，如果按照去年年底德国大众将在5年内向中国市场投资30亿欧元的计划，并按照中外双方增资1：1的规律，上海大众、一汽大众等大众系就由此获得60亿欧元的增资。

　　但细想一下，德国大众并没有“疯狂”。今年第一季度，中国市场销量已经超过德国市场，成为大众全球最大的区域市场，更重要的是，目前，德国大众在世界各地“战况”不佳，2002年全球销售汽车498万辆，比上一年下降2%，纯利下降了11.4%，但德国大众中国市场2002年度增长却高达40%左右，成为全球的最大亮点，今年的增长更加惊人。

　　同样，无论对哪个国际巨头，中国都成为成长最快的区域市场。2002年，通用汽车全球共销售汽车837.6万辆，营业总额为1868亿美元，可盈利仅为17亿美元，利润率不到1%，在许多地区市场，通用都在亏损。通用汽车中国公司CEO墨菲告诉记者，“中国已经成为通用最重要的海外市场，2002年通用在中国汽车销量增长325%”。中国汽车工业协会的专家指出，中国与全球的巨大反差，以及中国市场的巨大潜力，让各大汽车巨头都在中国“孤注一掷”。谁放弃投资，就等于将市场让给对手。

　　地方政府：汽车发展“马达”

　　从去年下半年开始，关于警惕汽车投资过热的讨论就已经开始，就在一周之前，国务院研究室宏观经济司副司长丛明明确指出，国务院将针对房产、汽车、钢铁过热的现象出台严格的控制措施。但在国内，地方政府的投资热情却没有丝毫影响。

　　由于目前的整车企业的外方股份不能超过50%，因而所有的国外投资，基本上都需要国内投资以1：1跟进，全国各地不仅趋之若鹜，更是拉拢国外巨头。除三个集团所在地之外，目前，北京、广州、沈阳、西安、重庆等等，都有规模庞大的投资增产计划，按照各地的目标来测算，到2007年，国内的汽车总产能就将超过1000万辆。同济汽车营销学院院长陈永革教授告诉说，今年，国内轿车需求预计达到140万辆，但企业的排产计划却达到170万辆。

　　不少专家认为，地方政府和企业热情的高涨是有原因的。从去年开始，由于第三产业对经济带动力的减弱，工业在整个经济中的地位明显提升，而其中汽车工业的增长又最为迅猛，一直远远高于国民经济的增长速度。上半年国民GDP增幅预计在7%左右，第二产业增加值同比增长16.2%，而汽车产业产值和利润的增长超过30%。对于国家即将出台有关汽车投资控制措施的说法，不少专家都表示赞同，但同时指出，单单限制、阻挠是不够的。上海社科院产业经济研究所副所长杨建文指出，国家在限制汽车投资的同时，必须鼓励和指导地方资本的投资新方向。否则，一味限制是起不到作用的。

　　本报记者丁波