6月22日，从不言降价的一汽-大众宣布对宝来进行价格调整，全系列产品价格走低，最高降幅达1.5万元。至此国内几乎所有的轿车企业都加入了降价行列。今年以来，汽车市场降价声此起彼伏，其特点是：周期在缩短，降价幅度大，不但老车型在降，新款车也在降，如新雅阁比旧款车价格低4万元。如何读懂今年车价走势，对今后中国汽车市场的发展，有着举足轻重的作用。

　　降价不再是新闻

　　以往车价有一点波动，就会引发市场大震荡。记得在上个世纪的1998年底至1999年初，某车型开始降价，消费者闻风而动，掀起了第一轮购车热，这在中国的车价多年未降、轿车刚刚进入家庭的时候，当时可是轰动域内的重大新闻。随着汽车市场的发展，市场竞争加剧，产量提高，品种多样化，需求多元化，加之中国加入世贸，车价逐渐走低。去年初，由夏利降价开始引发国内汽车市场一系列价格波动，直到今年上半年，这种势头有增无减。如今，无论对厂商还是消费者，降价已不是什么新鲜事。在汽车市场一派大好形势下，生产企业不断扩大产量，汽车产业的规模效应已显现出来，成本大幅下降，按照经济规律，车价自然走低，而且越走越低，可以说车价正逐步被纳入正常轨道；现在的消费者已经成熟起来，不会再为价格所激动。他们眼里的车市是：新车频频出，车价月月降。手中有钱心不急，他们坚信，今天一款车降价，明天一定还会有其它车跟进，在这样的价格波动中，消费者已号准了汽车市场的“脉”，你降你的，我等我的，直到性价比达到最佳为止。显然价格已不是撬动市场的惟一杠杆，其作用明显弱化，已被市场牵着走。

　　市场推着价格走

　　前几年，汽车企业为了能启动市场，扩大市场份额，采取促销性、阶段性降价，可以说是一种主动行为，起初市场会积极响应，降价起到了一定的拉动作用。从去年到今年，汽车市场发生了根本性的变化，汽车企业降价幅度之大、频率之高令人咋舌，用现在的话说，不是谁降价了，而是谁还未降价。就今年来说，从1月1日红旗明仕降价1.8万元，到上个月22日宝来降价1.5万元，涉及国内几乎所有轿车企业，包括近20种车型，多半降价都在万元以上，今天你降，明天我降，甚至在同一天，几款车型同时降。这一切都是市场竞争“惹得祸”。谁能为消费者提供低价优质的产品，谁就能在市场中处于不败之地，否则将被市场所淘汰。所以各企业都瞄准市场，观察对手的动向，随时调整价格策略。由此看来，市场这只“无形的手”已在不知不觉中发挥着重要作用。

　　竞争为车价挤水

　　长期以来，中国的汽车业一直被认为是暴利行业，车价居高不下。这是由很多因素造成的。中国的轿车企业大部分与国外合资，在技术、研发、资金等方面都依赖对方，每引进一个车型都要交昂贵的入门费，成本自然很高，加之产量小，使车价难以下降。但不是车价不降的理由。在车价中包含着许多附加成本，如消费环节中的许多附加税。应尽快出台有利于汽车消费的政策，将不合理的因素除去，使成本降下来，从而使车价进入良性循环。令人可喜的是，我们的企业已是“兵马未动，粮草先行”，在激烈的市场竞争中，为了生存和发展，主动挤掉价格水分，去适应市场，使扭曲的价格得到回归。

　　纵观中国汽车市场的变化，价格是永恒的主题，是市场的神经中枢，市场是否成熟的重要标志是不言降价，而使价格趋向合理，中国汽车业正朝着这个方向努力着。(本报记者刘勇)