得知宝马全系列车型试驾这个消息，心头痒痒的。这次提供试驾的有10款BMW汽车，包括3、5、7系当中的主力型号和X5、Z4，加上MINOCOOPER，虽仍有部分BMW车型未到，但阵容已十分强大，在国内销售的BMW型号几乎齐集一堂。

　　宝马3系

　　330Ci双门跑车：“斯文”跑车

　　试驾人：许方华

　　330Ci有敞篷车和双门跑车两种，敞篷车可以一下子辨认出是一款轿跑，而双门硬顶的330Ci就只有两扇长长的车门和较紧凑的尾部让人知道这原是一个“烈性”的家伙,斯文的外形让人可能误认它是一部3系的saloon。330i采用3.0升直六引擎，低转速的扭力输出迅捷而充足，中高转速持续涌出的推力更是拿手好戏。Steptronic手自排系统的手自排模式反应和顿挫抑制表现还不错，D挡模式下，挡位的决定相当聪明。通过大角度的弯道，可以在一定的范围下，享受330i的贴地稳定，进行绕锥测试时，330i比之325i，明显地入弯较易呈现不足，但是充沛的动力却让加油/收油之间的重心转移更为容易。

　　宝马325i：享受运动与激情

　　试驾人：李志伟

　　宝马325i强调的是敏捷强劲的小型跑车概念，一对有点像老虎眼的前灯，整体流畅简洁的线条，带来的是富有激情、充满动感的形象。到了测试加速性能的路段，油门一脚到底，强大的推背力使车速迅速飙升，一刹那间，车速已经上到每小时105公里，虽然比起7系和Z4稍逊，但动力输出之强劲，操纵之稳定平顺，已非一般轿车可比。国产宝马325i配备了米其林轮胎、2.5升直列六缸发动机，发动机采用了宝马BI-Vanos技术，驾驶时感觉完全像一辆跑车，它最高可输出141匹马力，时速高达240公里。

　　宝马5系

　　脱胎换骨

　　试驾人：许方华

　　与上一代5系相较起来，宝马新5系列拥有更轻的车身结构、最新的动力系统、电子控制技术、六速变速系统及iDrive操作接口，大改款所带来的冲击性，绝对是5系列从1972年正式推出之后最大的一次改革。

　　国产530i仍是直六3.0升发动机，除了起步反应快，中段再加速能力亦因为ZF所制作的六前速变速箱与搭配良好的挡位齿比，使得扭力域分布平均，从2000rpm开始一直到6000rpm，扭力均保持在28.6kgm以上，在使用频率最高的3000rpm转速范围里，其扭力表现更是韧性十足。5系的设计目标是将动感与典雅和高级商用轿车的功能性融合，比起上一代，新5系操控性有大幅提高。但这里我主要指的是装有AFS转向控制系统的车型，此装置为BMW在技术研发方面的最新成果，正式名称为ActiveSteeringControl，工作人员称，只要体验过，就绝对不会忘记它的好处，因为只要一上路，转动方向盘很少会超过90度，以往需要两手互相交换转动方向盘的动作从此消失。据说这套系统现今只会在新5系身上见到，而且只有545i车型为标准配备。

　　想不狂飙一把都难

　　试驾人：李志伟

　　试驾宝马530i，感觉其动力性能可以与7系列相媲美，车身的隔音水准更偏向于7系列，悬挂系统对来自地面的震动过滤得相当有效，使得车身始终保持着极佳的平稳性，并且有着比7系列更轻更短的车身和强劲的动力。驾驶全新宝马530i的感觉有点像驾驭着一款小型赛车，有不狂飙一把都难的感觉。

　　但可惜的是，此次国产化的530i省去了宝马引以为豪的ACTIVESTEERING转向辅助系统，该转向辅助系统能在转弯时根据车速聪明地改变转向比例，使得高速转弯时更加安全快捷，而普通的助力转向系统则只通过车速调节方向盘重量。这对追求驾驶乐趣和安全的宝马用户来说，实觉有一点遗憾。

　　国产宝马530i的车内配置比进口宝马5高了一大截，它有着与新7系一样的第二代i-Drive操控系统，并率先提供了该系统的中文版本。

　　宝马7系

　　乐趣尽在弹指间

　　试驾人：许方华

　　宝马7系最为人称道的是其装备的电子气门V8发动机，还有世界上首台6速自动变速器。驾驶宝马760Li，突然发现过去那一套换挡、拉手刹等习惯动作都派不上用场了：开7系的感觉就不像是在开汽车，而像是在玩一个电子玩具，除了刹车踏板和别的车一样，其余的手刹、挡把，你都找不到，它们全被集成到方向盘边上的一个控制按钮上，只要轻轻一按，红灯显示到D挡位置，然后再按下驻车制动器按钮，最后轻抬刹车，车就轻轻起动了。

　　760Li的加速反应和准确度均属大型豪华轿车的上乘之质，但论即时爆炸力，就稍有不足，V12似乎要待转数升至3500rpm后，才愿意露真本领，这也与2.15吨的车身负重有关，但看看其0-100km/h的加速只需5.6秒，你就无可抱怨了。在绕桩当中，760Li的呔感似乎过轻和缓慢，尽管EDC-C电子吸震筒已调至Sport模式，又有标准的DynamicDrive帮助控制车体的稳定性，但如果不能将速度控制在40km以下，车子很难对方向盘的动作有即刻的反应而不能顺利通过锥筒，但以其庞大的车身，在绕桩时没有侧倾就难能可贵，说明它的悬挂自动平衡功能效果不错。

　　豪华公务舱

　　试驾人：李志伟

　　宝马7系列以驾驶者为中心的驾驶台，使得驾驶者手不离方向盘就能操控车内多项重要功能，驾驶乐趣在不经意中就体现出来。

　　宝马7的加速性能值得称道，在5系能全速上到110公里时速的同一路段，7系轿车则能跑上120公里的时速。在绕桩测试中，以50公里的时速进入第一个桩，虽然是一辆长达5米余、重达1945kg的大车，但凭着其精确的转向而使绕桩变得轻松自如，并因7系列具有主动调节吸震功能，在Sport模式下，把劈弯的倾侧作出了有效控制，轻打方向盘就能轻盈地通过所有桩位。

　　新7系的装备在比上一代宝马7系列宽阔的车厢上，装备了前后座位液晶显示屏、电视接收系统，GPS导航、高档音响系统、免提通话甚至上网系统等。这众多的功能，都被一套称为iDriveConcept的系统控制，驾驶者只要扭动方向盘两侧的按钮，就能完成所有的操控。而且，前后座椅均可电调腰脊承托、靠背倾斜度及前、后等功能。乘坐在飞驰的宝马7系中，就犹如坐在一个豪华舒适的飞机高级公务舱中。

　　MINI　COOPER

　　最紧要好玩

　　试驾人：许方华

　　新一代MiniCooper所采用的引擎名为Pentagon，属1.6升、16气门设计的单凸轮轴引擎。工作人员介绍说，如果配搭手动波箱，可以达到最高速度240km。真是“车仔“”细细”，却动力劲爆。

　　记者试驾的是CVT款，如果将挡杆推向手动模式，它会自动变为Sport操作模式，而CVT会将引擎转速停留在一个较高位置，方便随时加速，就算驾驶者收油，它仍会将高转数保持一段时间，以便再次加速。MiniCooper的CVT用在市区行驶十分方便，操作顺滑，亦可随意加速。但这套CVT亦有一定限制，就是转速太低或太高时电脑会有保护系统，不容许你手动转高或低一挡来驾驶，而在出弯时想保持低一挡加速也不可能，因为系统会在约5000转左右启动，自动帮手跳高一个波。

　　MiniCooper的转向表现令记者印象深刻，它属于快的转向齿轮比例，极左至极右只需2.5转，转向准确敏捷。虽然它的转向系统仍有动力辅助，但路面感很强，喜欢高速过弯的朋友会像我一样感到满意，在绕桩时就更开心，左穿右插轻易得来。(文/本报记者　许方华　李志伟　图/李志伟)