通过性能

　　通过性能是本次比拼的重点，也是SUV车型在直接竞争中最核心的竞争部分。涉及到车型的动力性、驱动模式、轮胎、接近角、离地间隙等一系列的因素。

　　猎豹：通过能力高出一筹

　　在通过性能的测试中，本次测试的4款车型和开拓者在同一级别是猎豹V6-3000，竞争也主要在这二者之间展开。猎豹V6-3000采用的是245/70R15规格的轮胎，驱动模式同样有3种可以选择，厂商公布的接近角和离去角分别为40.5度和26.5度，满载时最小离地间隙为225毫米，最大爬坡度为70度。在实地测试中，猎豹V6-3000的通过能力明显比其他车型高出一筹，这也表现了它侧重越野性能的设计倾向。事实上在测试的几款车中，猎豹V6-3000的越野车血统也是最纯正的。

　　具体说来，猎豹V6-3000的驱动模式在100公里时速以下可以实现自由转换，这一点要比开拓者必须停驶时才能转换驱动模式要灵活得多，同时车身的扭转刚度不错，跨沟越障像台坦克。四轮驱动对付涉水和长下坡给人信心，轻巧的踏板力和较短的踏板行程使车子更容易控制，攀爬陡坡显得比开拓者要轻松。

　　左图：我们的测评车队在山路中蜿蜒前行。

　　雪佛兰：越野性与舒适性融合

　　雪佛兰开拓者3.0手排配备的是235/75R15规格的宽胎，这也为这款车型提供了良好的抓地性能和稳定性能。有两驱、四驱快速、四驱慢速3种驱动方式可以选择，可以根据不同的路面情况随时调整转换驱动模式，最大接近角和最大离去角分别为25度和21度，满载时最小离地间隙为200毫米，这些都大大提高了它的通过性能和应对复杂路面的能力，在山地行驶中，雪佛兰开拓者的表现仅次于越野血统更加浓厚的猎豹V6-3000，但在有越野车的野外通过性能之后，开拓者还能有和轿车相去不远的舒适性，这才是雪佛兰开拓者的强项。

　　在进行通过性能测试时，我们首先采用4驱快速的驱动模式，尽管路面崎岖不平、道路曲折，但开拓者并没有出现打滑、失控的现象，通过能力相当不俗，但这种驱动模式在遇到陡坡时则受到挑战，如不及时转换驱动模式，有可能死火，此时开拓者的4驱低速得到了发挥，低转速高扭矩的输出可以让它爬上陡坡，厂家公布的最大爬坡度为50度，如操作得当，应该不成问题。

　　缺点是开拓者与车身同色的保险杠显得过长，使得它的离去角和接近角比越野车要小，满载时200毫米的离地间隙不算出色，这直接影响到了它的通过性能。不过这点也反映出了这款车还是SUV车型的定位，这样的越野能力对它来说已经够用。

　　右图：速跑的城市路面操控性能非常出色。

　　帕拉丁、速跑：侧重城市路面行驶

　　由于测试当天下起了雨，而专业越野试车场对车辆的要求非常高，我们在试雪佛兰开拓者3.0时已经显得非常勉强，鉴于帕拉丁与雪佛兰相似的越野能力参数与山地测试初步结果，我们没有具体测试帕拉丁2.4手排和速跑2.4手排在专业越野试车场的越野爬坡与通过能力。这两款车主要定位还是城市的SUV概念，尽管也曾涉及越野能力，但显然这方面不是这两款车的诉求，在山地越野测试中，我们也对这两款车留下了深刻的印象。

　　从厂家公布的数据看，帕拉丁的最大接近角和最大离去角分别为32度和26度，满载时最小离地间隙为220毫米，最大爬坡度为38度，采用245/70R16规格的轮胎，驱动模式有两驱和四驱可选择，这些数据表明了这款车主要还是侧重城市路面的行驶。

　　在实际山地测试中，帕拉丁两驱四驱的转换让它比速跑2.4还是占有明显的优势，由两驱换为四驱可在40公里的时速下进行，但在面临恶劣的路面时最好减速，由于动力关系，在应付坡度较陡的情况下这款车就心有余而力不足，同时前后轴没有差速锁器，所以在进行越野时最好小心避免交轮悬空的情况出现。总体来说，帕拉丁是一款都市化明显的SUV车型，同时具有不错的山路通过能力。

　　比帕拉丁更都市化的是速跑。本次测试的速跑2.4手排从厂家公布的数据看，最大接近角和最大离去角分别为32度和21度，满载时最小离地间隙为200毫米，最大爬坡度为60度，采用235/75R15规格的轮胎，由于是两驱，它的越野能力受限，但其3.0L四驱车型应该在越野方面大展其长。。

　　在实际测试中，我们可以明显地感受到都市行驶才是这款车的真正诉求，虽然也可胜任一定的越野能力，但对这款车来说，实在是有些勉为其难，不过其良好的操控性能还是能给驾驶者信心，方向盘操作轻便，并有明显的回力感，增加了不少乐趣。200毫米的最小离地间隙也保证了它具有一定的通过性。在两驱SUV中，它的表现已经相当出色。

　　由于大雨，我们没有用VC3000测这些车型的加速、制动、弯道方面的数值，而且这也确实不是这些车型的诉求点。但如果要测，我们相信最得益的应该是速跑。

　　动力性能

　　在动力上，由于排量差别，功率、扭力区别也很大，但越野性能的诉求使它们对低转扭力的重视是一致的。

　　四辆车中，主要侧重城市操控的帕杰罗速跑和帕拉丁排量均为2.4升，而越野性能比较突出的开拓者和猎豹都是3.0升车型，这也给了我们一个明确的比拼区间。

　　左图：“帕拉丁”帕拉丁的日本原装发动机对消费者来说有强烈的吸引力。

　　帕拉丁2.4配备的是日产原装的KA242.4升16气门DOHC发动机，最大功率为110KW/5600RPM，最大扭矩为208N.M/3600RPM，配备5挡手动变速箱；速跑2.4则配备的是2.4升四缸发动机，最大功率为94KW/5500RPM，最大扭矩为194N.M/2750RPM，同样配备5挡手动变速箱，从厂方公布的数据看，帕拉丁的高转动力性能占有优势，但速跑的最大扭力输出要比帕拉丁早了750转，因而加速性能反而在测评中要优于帕拉丁。

　　右图：“速跑”速跑整体来说也是三分越野七分公路的设计取向，公路行驶是其突出的地方，即使与一些轿车相比也不会相去太远。

　　在我们的试车过程中，帕拉丁的日本原装发动机也有不错的动力表现，原装进口发动机的高质量、耐用性和品质对消费者来说都有强烈的吸引力，更何况这款发动机还有良好的扭矩输出曲线，从低转速开始，一直到5000转都基本维持着呈平原状的最大扭矩输出，同时抑制噪音的能力也非常不错，怠速时几乎感受不到噪音和抖动，2.4升的发动机带动1800公斤多一点的车身在公路上行驶毫不费力。不过偏向于公路设计的特点让帕拉丁在山路测试时遇到了挑战，2.4升的排量对1800公斤的大家伙来说登山越岭是小了一点，不太利于越野路面，公路行驶显然是这款车诉求的重点。

　　和帕拉丁接近，帕杰罗速跑整体来说也是三分越野七分公路的设计取向，公路行驶是其突出的地方，即使与一些轿车相比也不会相去太远，三菱技术的发动机表现出了出色的燃油经济性能，同时运转平稳，怠速时几乎感觉不到发动机的抖动和噪音。缺点就是动力略显不够，2.4升发动机带动2000多公斤的车身在公路上行驶还可“速跑”，但在山路上遇到了严重的挑战，显然山地不是这款车诉求的重点。

　　左图：“猎豹V6”在进入山地的测试中，猎豹V6发动机具有的大扭矩得到了充分的发挥，让它在山中穿行如鱼得。

　　山地的动力比拼主要在开拓者3.0和猎豹V6之间展开，在公路上这两款车和帕拉丁、速跑的差别没有得到足够的彰显，一旦进入山地，我们就明显感受到它们和帕拉丁、速跑之间的优势。

　　右图：“雪佛兰”雪佛兰开拓者3.0采用3.0升V6发动机，这款发动机与上海通用别克君威3.0基本相同。

　　雪佛兰开拓者3.0采用3.0升V6发动机，这款发动机与上海通用别克君威3.0基本相同，但经过三年数千万美元的重新调校，低转扭力的输出已经更适合越野车的需要，最大功率和扭矩分别为120KW/RPM和253N.M/RPM，在测试过程中，3.0升V6发动机动力充沛、加速有力，即使在急加速时，发动机转速上升的也很慢，表明了这款车充沛的动力性能；同时得益于车身良好的密封性能，这款车在抑制噪音方面也非常出色，怠速时几乎感觉不到车身的抖动和噪音；即使在130公里的时速时，噪音也不明显，几可和轿车比美，显示出了这款车优越的性能。但在山地行驶时，尽管比速跑和帕拉丁表现要出色，但在最后的陡坡时，4LD模式下仍显得有些力不从心。

　　猎豹黑金刚V63000的山地动力比拼是这几款车中最出色的，配备三菱原装V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为133KW/RPM和255N.M/RPM，进口发动机对消费者也有很强的吸引力，动力充沛、噪声很小，驾驶相对最为轻松，在进入山地的测试中，这款发动机具有的大扭矩得到了充分的发挥，配合默契的自动变速器，让它在山中穿行如鱼得水，山地测试中，这款车的发动机在动力比拼中最受好评。

　　(新快报记者　龙原　贺江华/文　申爱涛/图)(晓健/编制)