新华网北京5月14日专电(记者葛素表)因为受“非典”的影响,以往马路上川流不息的车流明显的“稀疏”了起来,但在为数不多奔跑的车辆中,一些崭新牌照或是还带着“移动通行证”的新车明显增多。“非典”,让很多人的购车计划提前了。
但中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光却认为,“非典”会刺激车市,但绝对不会给车市“火上浇油”,今年汽车饱和量不会有太大增长。
运输车辆市场将被“激活”
今年的汽车销售速度增长很快,仅第一季度比去年同期增长了1.3倍,达到历史最高水平。“非典”期间,为了出行安全,很多人争相购车,甚至出现“买车难”的情况,有人认为“非典”将对轿车市场是一个重大的“利好”。
据不完全统计,北京亚运村、北方等大型汽车交易市场仅在4月份售车额均超亿元。5月初,人们购车的势头更猛,前3天就卖出去3000多辆,以日均千辆的速度售出。如按照这个趋势,今年北京汽车销量将突破30万辆,更有汽车经销商窃喜,今年肯定又是一个“丰收年”。但专家认为,受“非典”拉动的,绝不限于轿车,各类运输车辆受“非典”的刺激要高于轿车。
贾新光介绍说,由于“非典”的特殊情况,对物资运输、救护车辆的需求将会大量增加,这种特殊阶段的特殊需求,在历史上有过先例。
他介绍说,1998年全国抗洪期间,对物资运输的要求大量增加,在加上灾后重建,各地对汽车、特别是运输车辆的需求量增大。当年我国汽车产量的基数比较小,中型车年产量仅为3万5千辆,但需求结构发生了明显的变化,货车需求当年增长了19.5%,大客车增长了13.14%,轿车当年需求仅增长5%。现在,我国的汽车销售市场和1998年相比有了很大的改变,再加上“非典”影响,车市肯定会更火。
“非常”购车,冷与热的对比
尽管买车的人很多,但和以往购车方式相比,也有了很大的变化。看车的人少了,一般是提前看好了车型,来了就买,买了开上就走,人们购车的目的非常明确。
更多的人只图非常时期买个代步工具,一位买夏利的小伙子说,他买车是为了“五一”假期找个京郊“人迹罕至的地方”散散心。问他是否真买到最中意的车型,他说了实话,先买一辆开着吧,反正以后还得换车,现在着急忙慌地花上十几万二十万,不值。他的意见是,现在不妨先买辆奥拓、夏利、吉利美日或者福莱尔这样的经济车,十万元以下,花钱不多,比挤公车、打的安全系数高。
确实,“非典”促使不少持币待购的消费者计划提前。建设银行丰台支行的一位汽车信贷工作人员周先生,上周接待了不少提前购车的客户。北京市公交局车管所的官员也向记者证实了这一点。对此北京一家财经媒体的副总编表示怀疑,他认为疫情持续时间过长会让很多人担心失业或收入减少,靠信贷支持的车市会受影响。不过他还说,从短期看车市还是有“免疫力”的,不会像旅游、航空、娱乐等行业那样受到疫情重创,毕竟车市走向自有其规律。
非常时期的车市也呈现出一个非常的特点,买车的多了,“车市”却比以前冷清多了。据说,北京汽车销售市场马上要推出网上车市,看来“非典”来临,汽车经销商之间的竞争也将是一场“没有硝烟的战争”。
疫情“点亮”车市的预言尚早
贾新光认为,“非典”会加速一部分的购车进度,但对今年已经“火”起来的车市不会有太大的影响。他的理由有二:
今年的车市本来就很火。车市本身不是因为“非典”才火起来的。尽管很多人因为怕受“非典”影响购车,但这和抢购不同。在一些特殊的时候,人们会买些食盐、面包等生活必需品,这表明的是一种心理的恐慌,但是谁能买几辆汽车存起来呢?今年车市“火”的原因一是安全出行的需要,二是物资运输的需要,医护设备的需要,和汽车本身没有直接的关系。
按照汽车市场本身发展的规律,对车市的影响造成直接影响的,是国家的一些相关政策,比如对道路交通的管理规定、成品油价格、汽车牌照等有关规定。贾新光认为,目前车市的红火,“非典”只是一个间接因素。另外一些汽车经销商改进了服务,推出“送车上门”等服务,也促进了人们购车的进度。
固然,“非典”加速了人们购车的购车进度,但不会发生一些汽车经销商认为的“井喷”现象,毕竟买车一个首要的前提是要有足够的资金,就轿车而言,10万元左右的车型将受到更多的关注。毕竟,买车不像买盐一样必需和便宜。(完)
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