新华网北京5月14日专电(记者葛素表)因为受“非典”的影响，以往马路上川流不息的车流明显的“稀疏”了起来，但在为数不多奔跑的车辆中，一些崭新牌照或是还带着“移动通行证”的新车明显增多。“非典”，让很多人的购车计划提前了。

　　但中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光却认为，“非典”会刺激车市，但绝对不会给车市“火上浇油”，今年汽车饱和量不会有太大增长。

　　运输车辆市场将被“激活”

　　今年的汽车销售速度增长很快，仅第一季度比去年同期增长了1.3倍，达到历史最高水平。“非典”期间，为了出行安全，很多人争相购车，甚至出现“买车难”的情况，有人认为“非典”将对轿车市场是一个重大的“利好”。

　　据不完全统计，北京亚运村、北方等大型汽车交易市场仅在4月份售车额均超亿元。5月初，人们购车的势头更猛，前3天就卖出去3000多辆，以日均千辆的速度售出。如按照这个趋势，今年北京汽车销量将突破30万辆，更有汽车经销商窃喜，今年肯定又是一个“丰收年”。但专家认为，受“非典”拉动的，绝不限于轿车，各类运输车辆受“非典”的刺激要高于轿车。

　　贾新光介绍说，由于“非典”的特殊情况，对物资运输、救护车辆的需求将会大量增加，这种特殊阶段的特殊需求，在历史上有过先例。

　　他介绍说，1998年全国抗洪期间，对物资运输的要求大量增加，在加上灾后重建，各地对汽车、特别是运输车辆的需求量增大。当年我国汽车产量的基数比较小，中型车年产量仅为3万5千辆，但需求结构发生了明显的变化，货车需求当年增长了19.5%，大客车增长了13.14%，轿车当年需求仅增长5%。现在，我国的汽车销售市场和1998年相比有了很大的改变，再加上“非典”影响，车市肯定会更火。

　　“非常”购车，冷与热的对比

　　尽管买车的人很多，但和以往购车方式相比，也有了很大的变化。看车的人少了，一般是提前看好了车型，来了就买，买了开上就走，人们购车的目的非常明确。

　　更多的人只图非常时期买个代步工具，一位买夏利的小伙子说，他买车是为了“五一”假期找个京郊“人迹罕至的地方”散散心。问他是否真买到最中意的车型，他说了实话，先买一辆开着吧，反正以后还得换车，现在着急忙慌地花上十几万二十万，不值。他的意见是，现在不妨先买辆奥拓、夏利、吉利美日或者福莱尔这样的经济车，十万元以下，花钱不多，比挤公车、打的安全系数高。

　　确实，“非典”促使不少持币待购的消费者计划提前。建设银行丰台支行的一位汽车信贷工作人员周先生，上周接待了不少提前购车的客户。北京市公交局车管所的官员也向记者证实了这一点。对此北京一家财经媒体的副总编表示怀疑，他认为疫情持续时间过长会让很多人担心失业或收入减少，靠信贷支持的车市会受影响。不过他还说，从短期看车市还是有“免疫力”的，不会像旅游、航空、娱乐等行业那样受到疫情重创，毕竟车市走向自有其规律。

　　非常时期的车市也呈现出一个非常的特点，买车的多了，“车市”却比以前冷清多了。据说，北京汽车销售市场马上要推出网上车市，看来“非典”来临，汽车经销商之间的竞争也将是一场“没有硝烟的战争”。

　　疫情“点亮”车市的预言尚早

　　贾新光认为，“非典”会加速一部分的购车进度，但对今年已经“火”起来的车市不会有太大的影响。他的理由有二：

　　今年的车市本来就很火。车市本身不是因为“非典”才火起来的。尽管很多人因为怕受“非典”影响购车，但这和抢购不同。在一些特殊的时候，人们会买些食盐、面包等生活必需品，这表明的是一种心理的恐慌，但是谁能买几辆汽车存起来呢？今年车市“火”的原因一是安全出行的需要，二是物资运输的需要，医护设备的需要，和汽车本身没有直接的关系。

　　按照汽车市场本身发展的规律，对车市的影响造成直接影响的，是国家的一些相关政策，比如对道路交通的管理规定、成品油价格、汽车牌照等有关规定。贾新光认为，目前车市的红火，“非典”只是一个间接因素。另外一些汽车经销商改进了服务，推出“送车上门”等服务，也促进了人们购车的进度。

　　固然，“非典”加速了人们购车的购车进度，但不会发生一些汽车经销商认为的“井喷”现象，毕竟买车一个首要的前提是要有足够的资金，就轿车而言，10万元左右的车型将受到更多的关注。毕竟，买车不像买盐一样必需和便宜。(完)