新浪汽车讯 “非典”的突如其来，向人民的公共健康和中国经济的发展势头提出了严峻的挑战。人们生活的许多计划被搁置，旅游、餐饮、购物、甚至娱乐健身等消费活动受到限制，相关产业遭遇冬天。

　　然而，自2002年初异军突起，今年一季度势头不减的汽车私人消费却在“非典”带来的消费滑坡中逆风飞扬。4月20日，举国上下进入抗击“非典”非常时期，而4月21日至25日，北京的消费者新购汽车到交通管理部门上牌照的平均每天有1600辆，比去年同期增长33%。为了避免登记注册的消费者过于集中，给“非典”病魔可乘之机，以至于北京交管部门做出了暂停办理新车牌照，以临时牌照取而代之的应对举措。

　　“非典”使聚会和应酬减少，尽管买车的多了，但是上路的车少了，北京二环路的车流量从每小时9400辆下降到7200辆，减少了31%，老百姓上路开车感到从未有过的通畅。

　　“非典”从某种意义上说催生了老百姓的轿车热。许多精挑细选，左顾右盼的消费者几乎在一夜之间就确定了自己的购车目标。车市里出现逛店人少，买车人多的新场面。80%的消费者看准车型直接交款。进入5月，尽管取消了长假，北京北方和亚运村两大汽车交易市场的新车销售量仍比去年同期增长40%。汽车的热卖，在北京这个“非典”一度疫情肆虐的城市中，恐怕是除了防治非典药物之外“一枝独秀”的消费品。

　　中国人附加在汽车上诸如身份、面子、齐全的配置等等浮华的诉求纷纷回归到汽车用于出行的使用功能。许多老百姓提前把买车计划附注实施，就是为了躲过公共交通工具人群拥挤，感染疫情的可能。因此，十万元以下的小型车，甚至三五万元的微型轿车成为老百姓的新宠。4月下旬至5月上旬，十万元上下的轿车和SUV(运动型多功能车)在全国轿车销量中占到60%以上。

　　“非典”时期的汽车热为国民经济的景气指数和持续健康发展提供积极的支撑，汽车业的支柱产业地位也日渐明显。在刚刚投产的北京现代汽车公司，1600名中韩员工加班加点，日生产量超过计划水平，总产量超过万辆，成为北京产业界的新亮点。五一期间，上海大众生产线全部运转，主要生产车间一天都没有休息，POLO、桑塔纳等热销车型日产几近1000辆。由汽车热销带来的保险、金融、维修、服务业的发展也不能小视。由于许多工薪族买车用的是分期付款，今年首季北京汽车贷款就达1300亿元，同比增加200亿元。

　　抗击“非典”，是全社会的责任，中国汽车业也在积极解囊相助。5月9日，华晨金杯汽车向卫生部和辽宁省捐赠金杯海狮专用救护车和给抗击非典医务人员的慰问款共计1000万元。这是迄今为止汽车业为抗击非典捐出的最大的一笔捐款。据报载，此前广州本田、上海通用、北京现代、北京吉普、江铃汽车、江淮汽车、南京依维柯等企业分别向有关省市和部门捐赠了相关的车辆和钱款。

　　从局部看，汽车在抗击非典时期热销可能是消费者购买意图的提前实施，但是在世界突发灾难性事件中，汽车产业和汽车市场的复苏和挺立从长远看会对经济的复苏起到带头羊的作用。在美国，七分之一的就业人口从事与汽车相关的产业。9.11恐怖袭击以后，美国经济受到严峻挑战，几乎没有什么人买车。政府专门召集汽车大厂商商讨刺激消费的对策。通用汽车率先推出购买其产品免缴利息的“零利率”贷款策略，带动对手纷纷效法，刺激汽车业乃至整个消费市场的迅速复苏。

　　老百姓在抗击“非典”时期出现的买车热，也在考验着汽车厂家是否有长远眼光——把价格继续降下来，把质量和服务搞上去。五一前后，起始于广本和上海通用的中国车市降价“多米诺”又有几块骨牌连连倒下。上海大众、一汽大众、南京菲亚特等厂商坚守不降的价格体系最终出现松动，包括帕萨特、宝来、POLO、派力奥在内的主流车型纷纷降价，天津一汽的威姿、雅酷也打出优惠促销的旗帜。专家判断在此降价大势下，下半年多款中高档新车型上市要走高价路线恐怕也难。(完)(李安定)