摘要：目前美国、日本和欧洲等国的几个大的汽车公司进入中国。中高级轿车产品的竞争在大众、通用、本田和日产公司之间展开；普通级轿车现在已有9家国际汽车公司参与竞争，竞争趋于白热化；有11家国际汽车公司参与 MPV、SUV和吉普等车型的竞争，日本占据首位。德国大众公司最早进入中国，是中外合资的典范；日本公司90年代后期进入中国，目前有8家公司在华生产汽车及其零部件。预计未来10年，我国在有效控制股比的条件下，会嫁接跨国公司的先进管理模式，实现我国汽车工业在技术、品牌、营销体系等方面的升级换代。中国汽车工业格局更趋国际化。

　　1 前 言

　　由于中国已经成为世界汽车市场的一个重要组成部分，近年来日、欧、美等国汽车巨头越来越看好中国市场，兴起了到中国投资的热潮，并进行了不同的战略部署。应该看到，早期跨国公司对中国汽车工业的投资形式主要是直接投入资金，投资多集中在劳动密集型的制造业，投放的产品也是国际上即将淘汰的车型。到了90年代后半期，由于世界汽车工业产能的过剩和竞争的加剧，各跨国公司为了争取到在华投资建厂的项目，赢得中国市场，逐渐开始注重引进同步开发的技术，提高了产品的技术含量，产品上的竞争更加激烈。可以说，目前我国汽车市场的竞争已经进入国际化。

　　2 国外汽车公司投资中国的车型布局

　　2.1 国外汽车公司合资、合作情况

　　目前，美国、日本、欧洲等国的汽车巨头齐聚中国，在中国形成了“鼎立”之势。这些公司生产的车型品种除了轿车外，还有MPV、SUV及小型客车，约有16家国外厂商在中国版图上龙腾虎跃(统计未包括韩国汽车商)。其中，欧洲为菲亚特、大众、雪铁龙、雷诺和戴姆勒—克莱斯勒公司；美国为通用和福特公司；日本为本田、丰田、五十铃、三菱、马自达、富士重工和铃木公司。另外，还有宝马公司和日产公司为潜在的合作商。

　　世界各大汽车公司在华发展战略上都有对自己车型系列化的考虑。从市场占有率角度上分析，尽管德国大众公司占尽先机，但是，日本合资企业在中国却独具地域和文化上的先天优势。美国公司以大手笔绘就了其中国市场的发展蓝图——把战线放得很长。

　　2.2 国外汽车公司产品布局分析

　　2.2.1 中高级轿车

　　由表1可以看出，在我国，国外汽车公司中高级进入我国的中高级轿车产品代表了三个地区设计师的设计理念。进人中国市场最早的是德国大众公司的“奥迪”。早在10年前，“奥迪”就曾在一汽集团公司组装，“奥迪”二一直是官方车的代表。 2000年“奥迪A6”推出后，使其竞争力更加得以强化。“雅阁”是我国南部地区较为流行的轿车，最初以走私车面目出现在市场上，正式生产是在1998年以后，几乎与“别克”同台竞技。在2000年推出“风神II”型车之后“风神”的竞争力才崭露头角。

　　中高级轿车在中国进入轿车社会的前期有着巨大的生命力，2001年1-6月份我国市场中高级轿车的销量同比增长195％。

　　2.2.2　　普通级轿车

　　现在已有9家国外公司参与中国汽车市场上普通级轿车的竞争，代表的地区分别是欧洲、美国和日本；其中，欧洲3家，美国1家，日本为5家；目前还有3家准备介入。从2001年上半年的市场表现看，该档次轿车产品销量同比增长仅为13％。在我国，参与普通型轿车竞争的厂家为参与中高级轿车竞争厂家的3倍，竞争的白热化程度可想而知。

　　由于老三样的普通轿车也在不断地推出性能价格比更高的车型，所以此类产品依然是汽车市场的主力军。但是，新兴的经济型轿车已越来越引起用户的注意力，例如，“夏利2000”、“赛欧”和“羚羊”等产品均呈现出良好销势。进入WTO后，国内轿车用户多样化、个性化要求将更趋明显。

　　2.2.3 其它车型

　　已有11家国际汽车集团参与我国汽车市场其它车型的竞争。这说明近几年国际上流行的MPV、 SUV等车已开始在中国兴起。此类车车种的来源主要为日本公司，欧美公司较少。

　　3　美、日、欧投资我国汽车业实录

　　3.1 德 国

　　3.1.1 大众公司

　　德国大众公司是最早进入中国的外国汽车公司。中德双方投资60亿元人民币(累计投资)和117亿元人民币(含奥迪投资18亿元)建立了上海大众公司和一汽—大众公司。这两家公司已成为中外合资的典范。

　　目前，两家合资厂的产品已按档次逐步拉开，一汽—大众公司拥有的“奥迪”成为国产轿车中40万元人民币以上价位的唯一的垄断车型。然后，两公司产品车型交替向下延伸，依次是“帕萨特”(上海大众)、“宝来”(一汽—大众)、“桑塔纳”(上海大众)、“捷达”(一汽—大众)以及“波罗”(上海大众)，形成矩阵式战略布局，抵御能力较强。

　　2000年，德国大众公司在华投资公司产品的市场份额占我国轿车销量54％，稳坐头把交椅。

　　目前，上海大众公司和一汽—大众公司已分别建立了完善的市场销售网络和售后服务网络。上海大众公司在全国的全资分销中心有23家；特约经销商及售后服务站分别是200家和300家。一汽—大众公司的销售网点已有300家左右。大众公司旗下的“奥迪”、“帕萨特”都已实施品牌管理、特约经销，下线的“宝来”轿车的销售将沿用“捷达”的销售网点进行拓展。

　　3.1.2 戴姆勒—克莱斯勒公司

　　“奔驰”作为世界知名品牌，是成功人士地位和身份的象征，在中国广受欢迎。但是戴—克公司作为2000年度世界第三大汽车公司(营业收入1500亿美元)，在中国的业绩却不算突出。

　　2000年“北京吉普”销售仅为4620辆，市场销售的萎缩与此车型一直保持老面孔不无关系。最近，戴—克公司已经表示绝不退出中国市场，并向“北京吉普”增资2.3亿美元。2001年8月份推出的国产大“切诺基”，价格竞争力将优于进口大“切诺基”。大“切诺基”的推出及与合资方的进一步合作，表明了戴—克公司在中国发展业务的决心和信心。

　　奔驰公司在华还有一些商用车的项目，例如“北方奔驰”、“亚星奔驰”等项目。现在，戴—克公司意欲利用东南汽车基地进行生产，拟与我国台湾省的台湾中华共同经营“奔驰”品牌的VITO商用车，以此来扩大戴—克公司作为第三大汽车集团在中国的实力。

　　3.1.3 宝马公司

　　宝马公司一直致力于开发中国市场，在2001年上半年，宝马公司举办了历史上最具规模的“中国巡回试乘试驾”活动。其主要目的在于，为扩大宝马公司在中国的业务，争取宝马与华晨集团的合资项目获得国家批准而造声势。

　　3.2 法 国

　　3.2.1 雪铁龙公司

　　相对德国大众公司而言，法国厂商在中国的经营业绩稍逊一筹。标致公司在广州的项目不欢而散；雪铁龙公司和东风汽车公司的合资项目是政治交易的结果，法方只占股比的30％，且“富康”两厢车在市场上一直不被看好。投资103亿元人民币的神龙“富康”在经历7年的徘徊之后，于2000年才开始获得盈利就充分说明了这一点。

　　现在，雪铁龙公司已经意识到了中国市场对该公司在亚太地区战略的重要性，所以，加紧了其车型的项目规划和投放进程。神龙公司2001年底将投产的“毕加索”如果能有效控制成本的话，将可取得中国另一块新兴市场的份额。

　　3.2.2　雷诺公司

　　雷诺公司与三江集团的合资企业——三江雷诺生产的“塔菲克”商用车2000年生产一直处于停滞状态。近来所传说的“华晨进驻三江雷诺，将对董事局进行改革”；“三江雷诺减价6万元人民币抛售‘塔菲克’”；“雷诺公司表态决不会退出中国阵地”；“华晨将与雷诺联手生产雷诺‘风景’车”等传闻已在圈内引起不小振动。

　　3.3 意大利

　　3.3.1 菲亚特公司

　　菲亚特公司进人中国是在90年代初，时间虽然不算太晚，但是由于当时国家已经不批轿车项目，所以该公司只好投资了一个商用车项目，即“依维柯”项目。“依维柯”产品在中国的投人也可称之为步履艰难。投入市场初期，该车型不为人们所接受，在经历二三年的宣传导入之后，正当销量稍有起色，又遭遇沈阳金杯“海狮”所向披靡的冲击波。2001年1-7月份，“依维柯”销量仅为7066辆，没有达到厂方的计划要求。

　　3.3.2 南亚公司

　　南亚自动车有限公司原系南京汽车集团公司和马来西亚金狮集团出资建立的合资公司，由于1997年金狮集团受到亚洲金融危机的冲击，无力经营合资公司，只好出售其在南亚的全部(50％)股份。菲亚特集团是南汽长期的合作伙伴，已有了“依维柯”项目，同时，该公司意欲在中国生产轿车的愿望由来以久。遇此机遇，菲亚特公司毫不犹豫地接盘南亚公司中金狮集团的全部股份，再次成为南汽的合作伙伴。菲亚特公司素以生产小车著称世界，此番介入，自有其优势。如果南汽加入上海汽车集团，还可解决南亚公司生产轿车的产品目录问题，该公司立即可生产三厢式小型轿车。

　　3.4 日本

　　自2001年6月22日我国宣布对日本进口汽车加征100％特别关税以来，日本进口轿车价格已上涨约 10万元人民币左右，目前，一辆日产“风度”的售价已经接近了“奔驰”、“宝马”的某些车型的价格，许多中国用户转而购买欧洲车，日本轿车在华销售全面受挫。日前，还有4000多辆日本汽车滞留在我国海关。

　　日本过去一贯采用出口战略取代生产当地化战略，直到90年代后期，才改变了传统的做法，将他们的“大部队”开进了中国，有8家(含1家潜在合作商)厂商在华生产汽车。

　　中日贸易战的爆发，使日本汽车战略家更加意识到在华投资的重要性，加重了其生产当地化的法码。例如，日本在华合资企业广州本田公司本已是产销两旺，该事件发生之后，更为本田“雅阁”的“饥饿销售”策略添了一把“火”；海南“马自达”亦然。日本汽车战略家终于认识到，只有加大对中国的投资，生产符合当地用户需求的产品并使之当地化，才能在中国这个世界上最后被争夺的汽车大市场上保住位置。

　　2001年日本汽车巨头们在华表现很有特色。本田公司声势浩大地推出了“雅阁”3.0L顶级车；丰田公司一次降价1.3万元为“夏利2000”争夺市场；虽然三菱越野车在中国销售“搁浅”，但却正好给其对手五十铃公司拣了个大便宜；日产公司则携手我国台湾厂家来大陆发展“蓝鸟”，同时又要私下与东风汽车公司联手。

　　3.4.1　本田公司

　　本田公司自1992年争夺神龙项目失利后，对中国项目计划的实施一直小心翼翼。1997年在力排众对手之后，该公司一举夺得广州本田项目，成立了广州本田汽车公司。该公司以“滚动发展，分期建设”为行动指南，成为我国汽车行业中至今较为成功的合资企业。2000年，广州本田公司销售超3万辆，盈利达10亿元人民币。该公司已经连续3年推出了3个车型，2001年1-6月份实现时间过半、任务过半，目前销售形势依然很好，2001年完成5万辆的生产任务应该没有问题。

　　3.4.2　丰田公司

　　丰田公司的战略是先建立零部件项目，为整车项目做铺垫。在成立天津丰田汽车公司之前，该公司在我国已有20家零部件公司，其中包括目前在国内配套较多的天津丰田发动机公司，该公司生产 8A—PE发动机。目前除了为“夏利2000”、“金夏利”配套之外，还武装了吉利“美日”。

　　3.4.3　铃木公司

　　铃木公司曾在中国以技术转让方式与我国4家厂商进行合作，由于竞争的无情，现在江南和江北两家已基本退出市场竞争。在仅剩的长安和秦川两家中，秦川也是前途难卜，2001年1—7月份仅销售 2000辆左右。其中只有长安公司销量稍大，而且推出新品“羚羊”，得到市场认可。铃木公司为了扩大车种，又在昌河发展了小型MPV“北斗星”，现已推向市场。

　　3.4.4　五十铃公司

　　五十铃公司在江西与重庆有两个项目，生产载货汽车和皮卡，2000年该公司又在重庆推出SUV“竞技者”。2001年三菱帕杰罗事件后，一时洛阳纸贵，“竞技者”的订单多了起来。

　　3.4.5 三菱公司

　　在国内，三菱公司有湖南长丰的“猎豹”项目和哈尔滨哈飞汽车制造有限公司的“赛马”项目。“赛马”将于2002年初投放市场。在零部件方面，该公司的合作者有哈飞东安动力公司和沈阳航天三菱发动机制造公司，其产品除了为国内其它整车厂配套外，还可为三菱产品配套。

　　3.4.6 马自达公司

　　马自达公司在广东和海南都有合作关系，目前，湛江三星公司生产的是马自达公司的MPV车，而其在海南的合资伙伴是一汽集团海南汽车制造公司，2001年该公司最新推出的MPV车“普利马”深受用户欢迎，在上海国际汽车展上受到好评。“普利马”已成为目前国内仅有的两种MPV车之一。

　　3.4.7 富士重工公司

　　富士重工在2000年与贵航建立了贵州云雀汽车有限责任公司，推出的新产品加装的是与日本同步生产的四缸发动机。只可惜在推出之初，即遇国内经济型轿车纷纷跌价的冲击。由于富士重工是通用公司的子公司，而上海汽车工业总公司又与通用公司有着良好的合作关系，因此2000年，上海汽车工业总公司已经派人对云雀公司进行销售体系上的全面协助。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　

　　3.4.8 日产公司

　　日产公司携其子公司我国台湾省的台湾裕隆公司与东风汽车公司建立了风神汽车公司，最新主推的“风神II”车型在市场上一显风采，有可能成为国内中高级轿车的又一主力车型。另外，日产公司还在郑州以技术输出方式生产日产皮卡车，此产品在中国处于皮卡的中上水平。日产公司还将进一步与东风汽车公司探讨合作事项，拟生产小型轿车。

　　3.5 国外公司投资商及其产品比较分析

　　从国外在华投资的公司数量看，日本厂家的数量等于欧美厂商的总和。由于地缘上的优势和审美情趣上的趋同，日本汽车产品在中国人心目中构成的认识度和忠诚度较高，特别是在越野车和皮卡领域。

　　从产品特点上讲，欧美车有宽大、舒适，车型体积大，安全系数高，用料讲究，坚固耐用的特点，但同时存在小缺欠多、排量大和工艺粗糙等暇疵；而日本车内饰、配置较好，结构紧凑且在寿命期内车辆缺欠少，但日本车的安全可靠性较差，车辆残值低。

　　目前，欧美公司正在进行不懈的努力，以适应中国市场的需求。他们对其产品已经做了多项改进，例如，上海通用公司在短短的3年中连续推出 GS、新版GL、G型车等，以求得到市场的更多认同。

　　4.　未来中国汽车工业走向

　　目前，我国国有企业数量占48％，外商合资企业(不含港澳台合资)仅占16％，但从利润额、所得税和增值税等指标看，国有企业分别为10.2％， 24.26％，33.14％；而合资企业则分别占82.55％， 54.15％，49.93％。

　　预计未来10年，中国汽车工业格局将更趋于国际化，特别是进入WTO后，我国汽车工业的产业政策必将有适应性的变化，市场格局也会发生一定变化。一方面，我国企业走合资的道路将越来越拓宽和多样化，但要做到产业结构合理、充分就业、提供社会需要的产品和对GDP贡献有利。另一方面，国外各大汽车巨头都想在中国把自己公司的事业做大做强。例如，通用公司设定2010年在亚太地区的目标市场占有率为10％，其将通过上海通用公司、金杯通用公司和未来的柳州五菱公司来提升市场占有率，强化在华形象；德国大众公司则希望通过“南北大众”来投放新产品，以巩固现有的中国汽车市场的占有率；雪铁龙公司要在中国实现产品系列化等等。

　　参与资本运作与行业的管理是更高层次的管理。预计未来，我国在有效控制股比的条件下，会嫁接跨国公司先进的工业管理模式，以实现我国汽车工业在技术、品牌、营销体系等方面的升级换代，跟上国际化的发展潮流。届时，国内几大汽车集团可能更多的是参与行业的管理，提升为投资者的角色，参与资本运作。　　 　

　　(作者：上海通用汽车公司　唐奕奕　来源：《汽车工业研究》）

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