不知您注意到没有，世界上几个汽车发达的国家生产的汽车都与其国土面积的大小和人口多少有关(当然，也与经济的发展水平有关)，最典型的是美国和日本。

　　美国的土地面积大，人口少，全国只有2.6亿人口，其中还包括外国在美国的人口。但GDP却比较高。所以美国汽车是“两大一高”：汽车体积大，马力大，耗油量高。而日本正相反，人口多，土地面积小，资源少，他们开发的汽车趋于小型化、体积小、占地少、耗油低，“大发”和“铃木”微型汽车都来自日本。所以日本汽车是“两小一低”。日本政府还制定了一系列的优惠政策，鼓励和扶持生产微型汽车，对微型汽车的税费要比大排量的汽车优惠三分之一。又如意在利生产的126P，被人们称为大头鞋汽车，意大利地方小，停车难，微型车可以见缝插针，价格诱人，所以126P至今还到处可见。

　　我国是12.95亿人口的大国，有9亿人住在小城镇和农村，国土面积可利用的比较少，GDP为800美元，根据我国的国情开发什么样的汽车？首先要开发多数人买得起，进入家庭的微型汽车，其次是中档轿车，它主要服务于公务和商务用车；还有少数人需求的高档轿车以及代表国家接待外国元首的国车。

　　中国汽车工业的开发如宝塔状，底部汽车市场需求量最大，中部次之，塔顶部数量最小。我国就应发展广大百姓买得起的车、市场需要最多的车，只抓塔尖的车是不够的。美国、德国等汽车发达国家也都是从小排量经济型车开始的，从低到高，一步一步发展到中档、高档轿车。而我国从80年代中期引进中档轿车，近两年又引进一些高级轿车，2000年又引进了1.3升排气量的轿车。

　　宝塔底部的车就是广大农村、小城镇进入家庭的车。

　　随着经济的发展，用车的数量和质量也要不断提高，如：沿海、草原、沙漠、西北、西南使用的各种微型汽车和轻、重汽车。2000年全国生产汽车为206万辆，其中微型汽车54万辆，不包括微型轿车。如果象日本和欧洲给微型汽车以优惠政策，我国微型汽车生产数量会更大，因为它是工厂、个体、公司和家庭的首选车。北京有一家生产饺子的工厂，由于没有适合的运输工具，该厂的生产效益下降，濒临倒闭。自从买下了两部微型保鲜车后，工厂从几十个人发展到150人，用户不断增加， 生产利润不断上升。他们的厂长说：是微型车救活了我们厂。可见微型车适合我国国情。今年上半年微型车生产总量为339312辆，这说明了市场需求量在不断增加。微型车即实用又让人买得起，是大众最青睐的汽车。当前几种微型汽车尚有不足，仍可进一步改进提高，达到各阶层的需求。(王季荃)

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