每逢岁末，车市总爱搞出点“波澜”来，今年也不例外。11月20日，上海通用刚推出全新的赛欧S·RV，11月28日，神龙公司就宣布10万以下的“新自由人”上市，而上海大众也放言，12月8日，要推出与德国大众技术同步的波罗POLO。据悉，菲亚特将在南亚生产的单厢帕里奥轿车很可能在年底下线；而天津丰田的新产品丰田NBC5型也将在明年推出。“新车上市”声此起彼伏，看来，车市要掀起“冬天的一把火”。

　　11月28日，富康宣布推出10万元以下的“新自由人”，令业界吃惊不小，也让消费者颇感意外。据了解，新车型是在富康现有的RPC、RLC两款车的基础上改进而成的。通过增加配置、降低价格从而提高价格性能比。RPC、RLC的排量均为1.4升，前者不带助力转向。新车型增加的配置有液压助力转向、后座安全带、后座头枕等，价格定在9.78万元，其中免费服务承诺期限更长(1年或10万公里免费保养、非出租车2年或6万公里质量担保)。

　　就这一消息，记者随机采访了几位消费者。从事保险业的王先生说：经济型轿车虽然牌子很多，价格也便宜，但让你真正感到安全、舒适、漂亮的不多。现在的车市是死水，汽车企业死守价格，消费者死守着钱袋。而要将这潭死水变活，价格显然成了惟一的武器。这次富康推出10万以下的新车，肯定会吸引一部分持币观望的消费者。

　　日前，国家统计局经济景气监测中心对消费者购车意向进行了调查，其中80.4%的居民表示家用轿车合适的价位是10万元以内。新华社今年的市场调查显示：94%的人有购车的想法，其中购买国产车意向的占66%，希望购买的轿车价格在6—10万元的有66%，对国内主要轿车厂家尽快推出10万以下的经济型家用轿车期望值更高，这集中反映了家用轿车买方市场的基本需求倾向和购买力。

　　然而，9月份以后，由于受到“入世后轿车大幅降价”消息的影响，全国轿车市场全面萎缩，有的品牌更是跌到近几年的最低点，以桑塔纳、捷达、富康为代表的家庭轿车更是首当其冲。10万元以下的轿车很多，像奇瑞、吉利、夏利、英格尔、奥拓、羚羊和云雀等，那么消费者还要等什么呢？显然，要大多数消费者仅仅在这些品牌里选择自己的家庭轿车显然有些为难，因为对于中国的老百姓来说，购买汽车有着非同寻常的意义，它寄托了人们太多的希望和梦想。虽然大家都把目标锁在10万元以下，但经济型轿车销售并不理想。

　　神龙汽车销售公司副总经理刘齐心认为，“虽然很多经济型轿车如夏利、奥拓等在今年均有较大幅度价格下调，但这些车型只是在价格上满足了用户的需求，其技术水平往往要落后国外十几年，都是上世纪80年代末国外的淘汰产品，与消费者的消费需求相去甚远。”

　　业内有心人曾算过一笔账，以“老三样”为代表的中档国产轿车，利润大致在10%-20%，这与国际市场上轿车一般为3%-5%的利润率相比，可降价空间显而易见。神龙公司这次推出的“新自由人”几乎没有什么利润空间，微利或没有利润地将普及型轿车推向市场正是国际所有大型汽车制造商通用的做法。神龙最近几年一直追寻国际惯例将其主打产品进行每年3—5%左右的价格调整。业内人士认为，如果单纯认为神龙这一次价格调整是为了拉动市场销售显然有失客观，这是神龙为了全面实现“家庭轿车第一品牌”的战略推出的一步棋，而不是什么降价促销手段。

　　专业人士分析，在一个汽车消费时代，价格固然重要，但显然不是决定市场的主要因素，零配件价格、服务维修网络方面等更具竞争力。最近多款与国外技术同步的新车型同时投放市场，无疑成为吸引消费者的亮点。我们可以看到明年经济型轿车真正的较量，而这些车无论在价位上、外形上、性能上、技术水平上都与已有的经济型轿车不可同日而语，这才是真正的市场竞争，也只有这样，中国汽车工业才可能真正进步。(张景华)

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