售价低于10万元的神龙富康新车型正式推出，被视为国内汽车业应对入世由“纸上谈兵”转为“真刀真枪”的第一张“牌”。在这空前激烈的竞争中，我们不仅要盯紧三大汽车企业如何“出牌”，关心传统的“价格牌”如何打，更重要的是要看政府的“牌”和一向不被看重的民间造车企业的“牌”。因为，这关乎中国汽车业未来的命运

　　前不久，有人画了幅“车市漫画”：一个紧抱钱袋的消费者，跨过WTO“大门”后，正东张西望地期待着什么。上周，这幅漫画的主角终于等到了一颗预期的“重磅炸弹”：被称作国内轿车“老三样”之一的神龙富康车，正式推出一款售价低于10万元的新车型。此举被视为入世后中国汽车业作出的第一个重要反应。

　　在分析人士看来，富康新车的上市，意味着国内汽车企业开始为入世“出牌”了。虽然出的还是老套的“价格牌”，却是消费者最愿意看到的。而且，此次降价明显不同于以往一些企业的季节性促销。以前的降价促销，大多是短期市场行为，只是一种战术考虑。消费者对此已无动于衷，它对启动市场也就很难起到多少积极作用。富康此举，是“桑塔纳、捷达、富康”这三大轿车品牌首次跌进带有标志性的“10万元”大关。更重要的是，这表明在入世压力下，国内汽车业“巨头”将忍痛告别“暴利时代”。

　　不过，我们不必为富康的举动欢呼。因为这毕竟只是汽车业出的“第一张牌”，或者说是多米诺骨牌的第一块。以后的事，还得走着瞧。有关统计表明，一路旺销的车市到9月份戛然而止，10月全国汽车产销更是下降约22％。国内汽车业已经感受到今冬的“刺骨寒意”。人们预测，第二张、第三张“牌”可能接踵而至。

　　在多重压力下，汽车企业今后会打出更多的“车型牌”和“价格牌”。他们会加快引进国外畅销车型，同时不十分情愿地压缩一定的利润空间。换言之，国内汽车市场将更加丰富多彩，价格也会逐步趋向合理。

　　现在的问题是，汽车业面对入世挑战，仅出这些“牌”就够了吗？

　　以往，说到汽车业应对入世，大家都会紧盯生产企业，尤其关注三大龙头企业如何“出牌”。但在笔者看来，现在手中有“牌”的绝不仅仅是那些大企业。眼下，最多的“牌”可能还是掌握在各级政府手里。

　　很长一段时间，我国的汽车业一直存在一种悖论：各地政府在争相扶持本地的汽车业时，却采取种种措施抑制汽车消费。这就直接造成了汽车企业“散而小”的局面，以及地区间汽车消费的森严壁垒。

　　为做大汽车业规模，中国汽车产业实行了严格的市场进入管制。但这里所说的经济规模，是能够实现的有效经济规模。从汽车产品产量的角度看，是指在目标市场上按既定价格全部出清的最大汽车产量。从这个意义上说，汽车产品的生产规模并不是越大越好，应该适度。

　　现在，阻碍汽车业发展的主要因素，还是消费者的购车和用车成本过高。政府部门应该出的“牌”，就是采取有效措施，改善用车环境，制定严格的环保与安全法规，保证消费者追求更高生活质量的基本权利。

　　一些民间造车企业如何“出牌”，肯定将越来越大地影响整个国内汽车业。一直有人感叹，大企业造了这么多年的车，有几家形成了自主开发创新能力？在这方面，大企业有大企业的难处。它们大多已和国外汽车厂家合资，产品早已纳入外方的体系，在中外双方各占50％股份的情况下，中方提出要搞自己的产品体系，谈何容易？这，就给民间企业留下了巨大的空间。从去年下线、今年底才拿到“准生证”的“中华轿车”，到被称作汽车业“鲶鱼”的“吉利轿车”，虽然他们有的尚未批量生产，有的还过于简陋，但都拥有自己的知识产权。在许多人担心中国成为国外汽车厂商的“整车装配车间”时，这些民间企业的崛起，无疑将从生产运作体制上搅动中国汽车业。(高渊）

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