本报讯　记者姜范报道　11月28日，“中国商用车高峰论坛”在北京中国科技会堂举行，这是我国加入WTO后国内首次举行的大规模汽车行业研讨会，也是国内商用车企业(客车、载货车、专用车及改装车等企业)首次大规模亮相。

　　依据明年即将实施的新国标，我国车型类别将划分为乘用车(9座以下乘人客车)和商用车两部分，商用车包括客车、载货车、专用货车、半挂牵引车等等。我国的汽车工业是从小型载货车发展起来的，并带动了大中型客车的发展，商用车奠定了中国汽车工业的基础。近两年来，由于国家采取了积极的财政政策和扩大内需政策，加大了固定资产的投资力度，商用车市场连年保持持续增长势头，对国内汽车工业的整体增长起到拉动作用。在2000年，全年销售汽车208万台，而销售载货车、大中型客车等约100万台，占中国汽车市场的半壁江山。从今年1—10月份看，商用车市场产销同比增长率保持在13%左右。

　　近年由于汽车行业广泛提倡节能、安全、环保等观念，再加上中国高速公路建设突飞猛进给中国商用车带来新的要求，国内商用车市场的车型结构开始发生变化。以中卡为主的载货车市场向重卡和轻卡两头分化，今年以来重型卡车的产销增长率始终保持在70%以上，成为今年各车型增长之首。大中型客车，由于国家对发动机的排放标准要求越来越严，对车辆在高速公路上持久高速行驶状况下的可靠性要求越来越高，车辆的技术含量、配置档次急剧上升。国内十几家客车企业与国外著名厂家合资或技术引进，世界知名品牌的客车均已在中国落户，中国客车的技术水平得到迅速提高，一些大中型客车在舒适性、安全性上能做到与国外产品接轨。另一方面，交通部广泛推行了客车企业资质等级评定，对促进道路运输的车型结构调整起到了积极的促进作用。目前由城市公交改革所引发的城市公交车辆的更新换代，又为大中型客车企业带来新的商机。

　　在本次论坛上，国家有关部门的领导介绍了WTO一般贸易规则及汽车行业所应注意的问题。企业界代表认为，要在国际汽车大市场上站稳脚跟，必须提高企业的核心竞争力，从产品开发到人才培养，都应与国际接轨，利用自身的优势开发国际国内两种资源、两个市场。代表们强调，入世后，对汽车基础零部件工业冲击较大，应尽快提高这方面的水平。本次论坛是由中国汽车报社、汽车族杂志社、汽车星空网主办的。

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