我没有私车，也不打算买车，但并不是说我不买车就不用车。我觉得，应该用市场行为来解决车的问题。

　　我总觉得买车不如坐车划算。像我这种职业，一周去学校给学生上一次课，不能迟到，开车还可能因为塞车耽误时间，而骑车就不一样了，既能锻炼身体，时间也可以由自己掌握。如果出去开会或做报告，可以坐出租车去，通常主办单位会出车费。从经济上考虑，坐车比买车要省钱省事。

　　其实很多人都是这样，自己没有车但有车用。这就涉及到一个市场行为的问题。像公交车、出租车等应该比较发达，能够保证大家有车坐。我觉得，私人买车并不适合每个人，比如现在很多住宅小区设施的配套，车位、管理等还有问题。假如公交车、出租车流量比较合理，管理也比较得当，那么，从经济角度说，也有利于社会健康发展。

　　不过这又带来一个问题。如果用市场行为去解决车，那么就有经济的发展，包括道路交通、社会环境、自然环境的协调发展的问题。车多了，道路就堵塞，车流就慢。当然，可以通过税收来积累资金，拓宽马路，增加道路建设，但这有一个限度。需要强调的是，不能把西方一些国家的东西照搬到中国来，因为它们幅员辽阔，道路交通比较发达。但中国不同，有自己的特点：人多。这是中国的现实。

　　还有一个问题，现在鼓励贷款买房、买车，这个前提是能还得上，而还得上的前提是经济发展。假如经济不发展，借的钱还不上的话，这些人把车用了，最后又没钱还，就剩下呆死账了，这种情况在经济发达国家也出现过。我认为，国家通过消费信贷的方式刺激内需是必要的，但不要弄成一种潮流，一种运动似的，应该扎扎实实、科学地计算偿还能力。过去中国人没有超前消费的习惯，现在把它挖掘出来了，在鼓励消费信贷的同时，又容易搞成一窝蜂。而且，现在银行改革也不到位，贷出去的钱收不回来，谁也不对银行负责。一说鼓励消费贷款，往往就把贷出去多少钱当作政绩和考核的标准。实际上这就是传统的计划经济的行为。我认为，消费信贷也有一个“度”的问题，要确保能够收回来。这是一个严肃的问题。

　　总之，车是需要的，也可以把它作为启动内需的一个新的消费点，但应当有一个发展的过程，要符合中国的国情。