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编者按：近段时间，“并购”成为车市最流行的关键词，由于海外汽车市场一片低迷，有不少中国车企打算趁机抄底海外，于是各种并购传闻漫天飞舞，但汽车厂家却都言辞暧昧，不置可否。然而，对于目前是不是海外并购时机？车企海外并购该注意哪些问题？业内人士观点不同，展开讨论。
中国车企不应急着走出去
新闻晨报：相关资产待价而沽 收购海外品牌须谨慎
目前，去海外买车厂、买品牌等等说法甚嚣尘上。其实，面对着眼下不景气的国际车市以及一系列看似价廉物美的“拍卖品”，真正动手买的学问非常复杂，不能简单地到处“撒钱”。 详细
中国汽车工程学会秘书长付于武:跨国并购应更加谨慎
我奉劝中国汽车企业，要看清自己的实力，不要盲目乐观，特别是目前资金实力稍微可观的企业，更要谨慎，客观的分析评估自身，决策不能太随意。 详细
经济观察报：国内众企业欲海外抄底 Volvo是否该买
中国汽车还没有做好自己的事之前，别急着管别人的事情；或者认为中国车企盲目乐观，根本不清楚金融危机的冲击有多大。 详细
贾新光：中国车企不应急着去海外收购
其实现在整个汽车市场都比较困难，中国车企不应急着走出去。“买回来养不起”早晚会是个累赘。所以不要以为拿得出收购的钱就足够，最关键是后续的运营花销。 详细
参与和国际大企业合作的能力不够
国家发改委产业协调司司长陈斌：慎购海外汽车业抛售资产
中国汽车企业想真正走向国际化，真正参与和大企业的合作，可能能力还不够。 详细
上海证券报 ：国内企业国际化程度低
中国汽车企业在资本运营、国际企业管理、国际市场营销等，特别是如何处理和工会的关系方面，还缺乏管理外国汽车企业的能力。如果硬要并购外国汽车品牌，贸然行事，很可能水土不服。 详细
盖世汽车：海外收购整车品牌？停止空谈！
过分豪迈的海外并购或扩张计划还可能导致管理层的注意力偏离重点，使运营问题复杂化，并造成战略失察，后果更严重。 详细
新民晚报：中国汽车慎言“海外抄底”
实际上，面对别人急欲甩下的包袱，毫无国际运营经验的中国汽车企业如果贸然出手，极有可能消化不良，怎么吞下去的还得怎么吐出来，捡了个牌坊，却落得血本无归，这种例子并不少见。 详细
跨国并购最大障碍是文化融合
新华社资深记者张毅：跨国并购谨防消化不良
中国汽车企业在资本运营、国际企业管理、国际市场营销等，特别是如何处理和工会的关系方面，还缺乏管理外国汽车企业的能力。在能力明显不足的情况下贸然行事，很可能难以消化。 详细
《羊城晚报》汽车周刊主编向寒松：最大障碍是文化融合
目前的国际形势下，“走出去”是必然趋势。但中国汽车企业在进行跨国并购时，面临的最大障碍是文化和法律层面上的。法律方面的障碍可以通过律师来解决，但文化方面的障碍却最难整合。 详细
中国青年报：车企跨国收购要防范“有胆无脑”
跨国并购并不是一条获得核心技术的捷径。庞大臃肿的品牌、纠缠不清的债务、为员工维权的工会，等解决完这一连串的问题，企业的内力也所剩无几了，还有什么资本去做技术研发呢？ 详细
博思艾伦副总裁何德高：如何找寻海外市场的成功模式
企业首先是要了解自己，之后需要了解全球不同市场的发展模式，市场生命周期所处的阶段，企业在不同国家的运作方式，不同市场的特点，进而再考虑运用怎样的商业模式才能够成功。 详细
双龙收购案为“海外抄底”敲响警钟
双龙收购案为“海外抄底”敲响警钟
上汽是双龙的第一大股东，但对企业的控制力并不强，而且在与韩国工会的对话中往往处于下风，陷入被动。比如工会多次以罢工相威胁，逼迫上汽提高员工工资与福利待遇，并坚决抵制裁员。 详细
经济观察报汽车周刊主编张耀东:双龙事件是必须要交的学费
究根结底，还是我们不大了解韩国工会、文化的势力的无奈的结果。这次事件表示，包括汽车企业在内的所有中国企业在海外扩张进程之中，必须要交一定的学费。 详细
双龙困境是对“海外抄底”论的讽刺
车型和技术上的融合其实非常容易，但文化上的巨大隔阂是阻止双方走得更近的关键。 详细
8成网友认为上汽不该救双龙 6成不支持海外抄底
海外收购是一项复杂而艰巨的系统工程。的确有钱就能收购，关键在于收购之后怎么办。如果没有经验，没有整合资产的能力，海外收购只能是一个包袱，而不是中国汽车做大做强的捷径。 详细
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