专家说法

　　贾新光：不应急着去收购

　　上汽作为第一个跨国收购的中国汽车企业，虽然说失败了，但我们要总结经验教训。中国车企应该在三方面反省一下：1.要有战略考虑，要有长远打算，不能只想着收购了就完事了；2.海外车企的工会问题。双龙汽车的工会很强大，美国、欧洲车企的工会也很强大，中国车企必须做好充分的准备；3.要培养好跨国管理人才。上汽虽然在国内并购中人才济济，但海外收购就人才欠缺了。

　　其实现在整个汽车市场都比较困难，中国车企不应急着走出去。“买回来养不起”早晚会是个累赘。比如收购沃尔沃，虽然福特标价60亿美元，但收购企业最少得准备150亿美元，要知道，60亿美元是支付给股东的，后期的生产维持、产品研发、市场销售等则是更大的花费。所以不要以为拿得出收购的钱就足够，最关键是后续的运营花销。

　　离婚期 双龙“起死回生” 上汽“生离死别”

　　在上汽与双龙拉锯战的利益纠纷中，最终的结果可谓两败俱伤。双龙不得不在韩国法院的庇佑下进入回生程序，而上汽也不得不将原班人马撤回，并将损失至少10亿元。

　　韩国政府最终决定选择破产保护来挽救双龙汽车，上汽已失去对双龙汽车的控制权。尽管到目前为止，上汽方面仍然不轻言撤资。但毋庸置疑的是，上汽集团和双龙汽车的合作已经渐行渐远，分家已经不远。

　　2月6日，当韩国首尔法院正式对外宣布“批准双龙汽车依据韩国相关法律的规定进入企业回生程序”这一消息时，法院提名的两位法定管理人走马上任，失去控制权的上汽撤回其派驻的所有中国员工，包括第二位中方CEO蓝青松也已离职。

　　这两名管理人分别叫朴永泰和李裕一，其中朴永泰为双龙汽车现高管，李裕一为现代汽车前海外部门总经理。而双龙最高管理层的三位CEO中，崔馨铎是韩方CEO，还有两位中方CEO张海涛和蓝青松分别位列其上下。张和崔自1月9日起自行解除职务，蓝青松在不到一个月后也追随而去，上汽双龙管理团队也随之返沪。

　　到此为止，上汽失去了在双龙汽车的经营控制权，只剩下股权，上汽撤资双龙汽车只是迟早的事。而一旦双龙汽车进入回生程序，上汽集团将有可能丧失掉所有股权。财务数据显示，截至2008年11月30日，上汽拥有双龙汽车18.51亿元的权益。即使上汽按18.51亿元权益的60%-70%计提减值损失，损失也至少在10亿元以上。

　　上海汽车日前发布的2008年度业绩预减公告，预计2008年归属于上市公司股东的净利润将比2007年减少50%以上。其中公司下属韩国双龙汽车经营出现亏损，是其亏损的一大原因。

　　上汽收购双龙的代价

　　费用支出 项目用途

　　5亿美元 2004年，上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%股权。

　　不详 主要用于车型研发等项目。包括

　　1.国产SUV计划：计划国产Kyron。2005年曾据称上汽拟投资2.5亿美元

　　2.中型车计划：2007年11月09日：据韩国媒体报道，双龙正与上汽的中国、

　　英国研发中心协同开发一款基于荣威基础上的新车型。

　　3.项目名称C2(参数配置 图库)00：上汽共同研发小型运动型多功能车(小型SUV)。

　　6190万美元 主要是上汽在双龙面临破产时的“输血”费用。包括

　　1.2009年1月:双龙汽车获得上汽259亿韩元(约合1960万美元)资金援助

　　2.2009年1月5日，上汽紧急调拨4500万美元注入双龙，在破产危机持续十多天后，这一困境迎来转机。

　　不详 主要是人事成本。包括30名中方派驻双龙员工及韩国双龙7100名员工的工资等

　　上汽收购双龙后的财务状况

　　2005年 2006年 2007年 2008年

　　年销售额 $33.91亿 $31.75亿 $8.87亿

　　年净收入 负$1.02亿美元 负$2.10亿美元 $0.098亿美元 预亏3.8亿人民币