凯美瑞在美国的地位不可撼动，在中国市场上也是风头强劲。广汽丰田2006年推出凯美瑞之后连续16个月蝉联销量冠军，创出了中高级轿车最快实现累计销量80万辆的纪录。凯美瑞在10月又以14679的成绩拔了中高级车市场的头筹，并且，十个月超过12万辆的累计销量。
“做中高级车第一”是新凯美瑞的“宣言”，“我们不止是要做全能冠军，我们更要做单项冠军。”是广汽丰田执行副总经理冯兴亚的表态。当凯美瑞和凯美瑞•骏瑞两版车型公布了17.98-27.48万元的新车价格后，舆论因此哗然：新凯美瑞的定价，有点狠。
这样一个价格，对人们来说固然是惊喜，而对竞争对手来说，则分明是一枚很有杀伤力的重磅炸弹。这一点，恐怕对此早生提防的德系的大众会更紧张，要不然，上海大众的经销商也不会早在10月份，就把新帕萨特的终端价格悄悄调低2万多元了。 新凯美瑞倒也不介意公开“树敌”，广汽丰田总经理小椋邦彦直言不讳地对媒体表示：“我们的竞争对手就是德国的大众。”看来，新凯美瑞压根儿就没把美系、韩系和同为日系的一众对手纳入视线，而是把打击目标直接锁定在一直以来气场强大的德系，无论是南大众的新帕萨特，还是北大众的新迈腾，都已被新凯美瑞拉入“黑名单”之中。
新凯美瑞在价格上的优势是不言而喻的，冯兴亚认为，新凯美瑞的价格“必将对中高级车市场产生强势冲击，树立国内中高级车的价值和价格双基准。第七代凯美瑞是为消费者带来惊喜而生的，新一轮‘凯美瑞神话’的大幕已经开启。”
然而，无论大众降或者不降价，新凯美瑞就在那里。冯兴亚坚持认为，这一代凯美瑞仍然没有竞争对手，“多年来，凯美瑞一直在引领全球中高级车市场，无论是全球还是在中国，其它品牌都在跟随。”
或许，会有人拿大众系的TSI+DSG技术，来质疑新凯美瑞的冠军资格，但在事实上，新凯美瑞搭载的“5AR-FE双VVT-i发动机”与“6速手自一体变速器”全新动力总成，由于采用了“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技，使得2.5L发动机的最大输出功率达135kW，增长了10%，最大扭矩达235Nm，增长了5%，综合工况下百公里油耗达到同级别最低的7.8L，降低了24%，实现了动力性能和燃油经济性革命性的突破。
再举个操控方面的例子。广汽丰田副总经理李晖分享的20M绕桩测试结果显示，75公里时速绕桩中，第七代凯美瑞的成绩是4.35s，新迈腾为5.58s，新帕萨特为4.5s。数据最有说服力，冯兴亚所说的“第七代凯美瑞既代表了目前中高级车的最高技术实力和品质水平，也代表了中高级车的最高装备标准”，并非虚言。
