上海大众全新Polo

　　曾几何时，大众汽车集团高层对上一代POLO 在中国的销售情况满怀疑虑，"中国人更喜欢一辆简单的大车，而不是一款精致的小车"。然而短短几年间，中国的发展超出了很多人的想象。老百姓兜里有了钱，什么事都好办，为了活得精彩，精致的小车逐渐受到人们的青睐。

　　POLO 从1975 年第一代诞生开始，在全球的销量已经超过900 万辆。他成功的要素主要有五方面：一是正宗的德国血统，二是外观引导潮流，三是人性化内室设计，四是有科技感、物超所值，五是安全性。

　　我们今天试驾的上海大众全新Polo 属于第五代POLO 车型，一年前，大众汽车集团在欧洲推出了第五代POLO，第五代POLO一经推出便斩获了2010 欧洲年度车型。通过上海大众的引进，并针对中国市场和消费者的特点进行全面提升之后，全新Polo 也终于马上要在国内上市了。

上海大众全新Polo

　　说起年度车型，《汽车族》的元老读者一定还记得《汽车族》举办的第一次中国年度车型评选的获奖车型正是POLO，也就是上海大众引进第四代POLO 后推出的产品。当年，我们是把他作为2003 年的新年礼物奉献给大家。那时，POLO 打动我们的正是其精湛的工艺、时尚的造型(当年两厢车还不多，远涉重洋的美国评委认为他能引领这一潮流)、充分的驾驶乐趣(我们曾在试车场、普通公路和山路上连续对比驾驶)、人性化的配置(一句"Detail,Anywhere，让我们记忆犹新)。最重要的，我们认同年度车型必是一辆质量上乘，技术领先的车，因此，"简单的大车"不是我们考虑的目标，当然，任何"简单"的车型也不可能获得中国年度车型大奖。这一原则，我们坚持了9 年。

　　因此，在试驾全新Polo 之前，我怀着崇敬的心情审视着。全新Polo 采用了第六代高尔夫开创的家族脸谱，横向扩展式格栅加钻石切割大灯，让人感觉动感清新。还有刀锋式前导流板设计，使前脸更具冲击力，并提高前部下压力，保持车体稳定。除此之外，全新Polo 高挑而精致的腰线带有一种力量的美感，从前大灯一直延伸到尾灯。上扬动感车窗一改早先圆润造型，采用棱角更加分明的硬朗设计。15 寸铝合金轮辋，采用7 辐放射状内凹设计，曲面过渡自然。车尾大量采用平直有力的直线线条，增加了尾部镀铬装饰条，让整车显得更加精致。大众LOGO 行李厢门开关，开启简单方便。个性立体尾灯集成示宽灯、刹车灯、后雾灯、倒车灯等众多功能，位置较高，点亮面积大，可实现较好的后照效果。

　　全新Polo 整体尺寸是长3970 毫米宽1682 毫米高1462 毫米，比老款车型长出不少。相比原来圆润可爱的造型，整车更显俊朗和大气了。车内空间和行李厢体积也相应有所增长，加上众多人性化储物空间的设置，实用性增强了。

上海大众全新Polo

　　延续了大众汽车集团产品一贯的严谨作风，全新Polo 内室更注重细节而不是风格创新。但内室也有一些可圈可点的地方，如精致的变速器挡把，在内室中让人眼前一亮。同时配置的Tiptronic 6 挡手自一体变速器也是A0 级小车中难得一见的玩意儿，把动力系统提升了一个档次。整体上，全新Polo 与上一代POLO 给人的感觉基本相同，延续了上一代POLO 小车精品的风范。另外，全新Polo车内用了很多镀铬件，提升了车的品位。

　　可以肯定的是，首批上市的全新Polo 沿用两款成熟的发动机，分别是1.4 升和1.6 升排量。它们经过重新调校，重点改善低速性能和油耗。两款发动机都采用电子油门，可变进气正时系统和静音链条。对于1.6 升发动机，驾驶的感觉是动力足够，加速反应良好，1.4升发动机相对弱些，不过匹配良好，驾驶过程也是平稳顺畅。两种发动机声音都挺干净，怠速时的振动和噪音控制出色。

　　6 挡自动变速器有运动和手动模式，运动模式升挡滞后，加速反应也灵敏一些。如60公里/ 小时匀速，D5 挡发动机转速1600 转/ 分，切换到S 挡，挡位降到4 挡，发动机转速升高到2200 转/ 分。手动模式自动降挡保护发动机，但不会自动升挡。

　　驾驶过后感觉底盘能力还在，山路反应良好，转向精确度尚可。高速稳定性好，在一般高速的限速120 公里/ 小时情况下，车身非常稳定，行驶流畅，噪声不大，给人十足信心。

　　车内空间在A0 级别中算相当宽裕的了，尤其是后排腿部空间有不少改善。全新Polo坐姿比较高，驾驶视野相对较好。对于头部空间的问题，选择没有天窗的型号会比带有天窗的型号更富裕一些。

　　前盘后鼓制动布局依然保留，增加了大灯侧补光，上下调节等。音响外接的功能更是十分符合当下的时代潮流。还有弯道辅助制动，在弯道制动过程中，系统会智能分配左右两侧车轮的制动力，形成反向转矩以防止甩尾或冲出弯道，稳定车辆的行驶路线，提升车辆过弯性能。

上海大众全新Polo