凯尊的运动更多体现在操控上，得益于起亚欧洲团队的帮助，凯尊成功扭转了韩系车一贯的绵软无力的驾驶风格。前麦弗逊后多连杆式的悬挂组合在这个级别很常见，但各厂商的调校各有不同，带来的操控感受也有很大的差别。凯尊的底盘扎实，车身整体性很好，在高速行驶中即便频繁变线，车身也绝不出现忽忽悠悠不稳定的情况。方向盘转向力度偏轻，尤其在高速行车时，需要驾驶者全神贯注，这一点起亚还需向德国老师继续学习经验。

　　在中等速度下通过角度较大的弯道时，我们最终可以看到凯尊的悬挂还是倾向于舒适性，车身的侧倾幅度接近于一般行政车型。这种前紧后松的悬挂调校使得我们在日常驾驶中能够获得很好的路感，短波的颠簸传递相当精确，但在应付长波的颠簸时，又可以有不错的韧性，即便以30－40公里/小时的速度通过减速坎，车身的震动也在接受的范围之内。这样的悬挂风格很是讨好市场，那些喜欢追求运动感觉，但又不放弃对舒适性要求的消费者将会是凯尊的主要买家，而这个人群绝对不会是小众。

　　六档手自一体的变速箱虽然不比大众DSG，但比CVT和部分日系厂商仍在使用的4AT变速箱的表现要出色很多。油门的调校比较灵敏，轻踩、深踩、重踩油门带来的加速效果有非常明显的区别。在地板油的情况下，变速箱直到6000转左右才会考虑换档，中度的深踩5000转左右就会升档，如果是轻踩，2000转刚过就立刻会升档。正是因为有了这款变速箱，凯尊那台动力并不十分强劲的发动机才能有相对好的表现。

　　说凯尊的发动机动力并不十分强劲首先来源于数字，从官方公布的数据来看，这台排量2.4L的双CVVT发动机最大功率132.3kw/6000rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm，扭矩方面属于同级中表现上佳者，最大功率的数值也属较高的一类，但在实际驾驶中，尽管六档手自一体的变速箱反应灵敏，发动机的转速上升却不能立刻带来动力的提升。不过这台发动机的声浪调校的水平一流，高亢清脆的声浪随着油门的一次次深踩刺激着驾驶者的神经，让你感觉似乎速度已经得到了很快的提升，如果你一直看着前方的道路，这样的感觉会让你认为自己会轻松超越路面上所有的车，但倘若你看一眼速度表，就会发现车辆的速度并没有提升到你想象中的速度。

　　发动机的声浪很干脆地传递到驾驶室内，没有太多的遮掩，但笔者认为这是故意为之，因为凯尊无论对于风噪还是胎噪的控制都非常好，即便我们的行驶速度超过140公里/小时，车内仍然没有烦人的噪音，当然前提是你像我一样热爱发动机那清脆的交响曲。

　　后记：凯尊的综合表现让一向对韩系车不甚感冒的我产生了一种冲动，在关心自主品牌发展之余，我们应该时刻观察到离我们相对最近的竞争对手有了怎样的提升和进步。凯尊的驾驶表现超越了大多数日韩系中级前驱车型，若假以时日，在细节上精雕细琢，整体素质达到欧系车水准也不是不可能。同时，韩系车相对欧、美、日系拥有一定的成本优势，倘若国产后仍能保持进口车的素质，留给自主品牌中级车的空间微乎其微，我们仍然只能在15万以下区间赚取微薄的利润。同时，凯尊也提供给我们一个新思路，放弃光鲜靓丽却又难以达到的“豪华”，真正想消费者之所想，装一套进口的真皮座椅、大屏幕的DVD导航显示屏、车身布满摄像头换不来消费者的尊重，切实提高车辆的驾控水准、整车工艺才是相对弱势品牌的进取之道。