睿翼轿跑2.0和2.5车型在外观上基本没有差别，二者轮毂的造型完全一致，除了具体的配置和动力差别，再难找出明显的外观差异了。如此规划产品，我想一汽马自达是想借此将产品外观的优势发挥大极致，同时也降低了零部件的采购成本。从外观上看，睿翼轿跑的车头设计动感时尚，通过细节的调整赋予了整车更多的运动气质，这些调整主要集中在保险杠下部和前雾灯位置的细节差异。
由于采用了五门掀背版的造型，视觉上前长后短的车身布局体现了掀背式结构的明显特征，而俊朗的尾翼也是轿跑车的一大特点。车身侧面外扩的轮眉在轿跑版上非常突出。值得一提的是，睿翼轿跑车LED尾灯的处理也要比上一代车型老练很多，多色层叠的尾灯无论是夜晚还是白天都拥有出色的视觉效果。
目前，睿翼轿跑主推的车身颜色是眩目的大红色，这也很符合国人对轿跑车车身颜色的偏好。相比之下，在先期测试时所见到的黑色和深蓝色睿翼轿跑车，目前的供货量极少。红色的睿翼轿跑车身漆面为普通漆，使用时需要车主注意漆面整洁，避免车漆出现小划痕，尤其是在北方多风沙的地区，打蜡和车漆封釉是很有必要的养护措施。
睿翼轿跑所选用的轮胎和轮毂与睿翼轿车版的高配车型保持一致，标配的多幅铝合金轮毂造型略显复杂，尺寸为16寸，其轮胎的规格为205/60R16，供应商为韩泰。此对组合以轿跑车的运动标准来看，运动性能并不非常突出，却很适合国内的实际道路状况。在日常使用中，这款轮胎厚实的胎壁可以轻松应付路肩的挑战，软硬适中的配方很适应国内的气候环境，极为耐用，明显更适合2.0版本的睿翼轿跑的动力水准。但是如果车主选择的是2.5版本的车型，并且对车辆有更高的操控诉求，那么更换到17寸以上的轮毂和235左右的轮胎是很有必要的。
睿翼轿跑全系配备黑色真皮内饰，暂时没有提供灰色内饰。全黑色的内饰装配质量让人满意，全系车型都增加了金属材质的小装饰，例如金属打孔油门踏板等都是2.0和2.5的标准配置。以一款运动轿跑车的标准去衡量，睿翼轿跑的内饰背光是最为称职的，在夜幕的掩映下全红的背光让人热血沸腾，而红蓝组合的炮筒式更是点睛之笔。
睿翼轿跑的座椅坐起来很舒服，柔软的坐垫包裹性很好，并没有采用轿跑车常见的筒形运动座椅。所以睿翼轿跑的前排座椅更侧重于乘坐的舒适性，对于身体两侧的支撑并不突出。细品座椅的针脚，工艺大体属于同级车型的中上水准，黑色的真皮皮质柔软，手感不错，但日常使用时要注意预防硬物划伤。
睿翼轿跑2.0标配了基于CF-NET人机互动界面的多功能方向盘，这款方向盘上的多功能按键除了可以控制行车电脑和音响系统外，还可以用来调整空调系统的工作状态，真正让驾驶员做到了全心驾驶，更专注的享受驾驶乐趣。
睿翼轿跑2.0车型配备五速手自一体变速器，但只有2.5车型配有方向盘换档拨片。其中4缸2.0升引擎最大功率，最大扭矩，可以顺畅的使用国内的93号无铅汽油。在实际测试过程中，这两款引擎的敏捷和轻巧，让人印象深刻。深踩油门后，引擎反应及时，转速上升很快，一定程度上弥补了4缸自然吸气引擎峰值功率和扭矩输出滞后的痼疾。在80km/h至120km/h的加速过程中，2.5引擎会比2.0引擎更有活力，尤其是在3挡和4挡的区间内，引擎动力输出的平顺性和韧劲表现的淋漓尽致。
在0-100加速测试项目中，睿翼轿跑2.0的成绩稍逊于睿翼轿跑2.5，整个加速过程中五速手自一体变速箱响应积极，在自动模式下的加速性能，会略好于手动模式，百公里加速时间为10.5秒。
睿翼轿跑100km/h的制动距离大体相同，100km/h-0的刹车距离为41.35米，主要的差异源自自重差别和轮胎磨损程度的差异，连续数次测试后，韩泰轮胎的衰减依旧在可以接受的范围内。
前双横臂加后E型多连杆的悬架组合提供的操控品质很轻巧，车身的摆动不大，绕桩时EPS电子助力转向的力度稍轻，方向盘对路面信息的反应略有延滞，轻量化的车身给人的感觉是灵活轻巧，稳定不足，所以需要更多的将注意力放在对方向的把控上。随着车速的提高，高速匀速行驶的睿翼轿跑稳定性由于前代，胎噪和风噪在车速超过120Km/h以上时，会明显增加。
几天的测试过程中，使用93号无铅汽油的睿翼轿跑2.0百公里综合平均油耗为8.5升，非常让人满意。
目前睿翼轿跑2.0和2.5的保修期全部为3年或6万公里，高于同级车2年或6万公里的平均值，还是颇为贴心的。厂家规定的睿翼轿跑单次保养间隔为5000公里，日常保养周期为5000公里，大保养一般的间隔是每2万公里，一次以更换机油、机率为内容的标准保养费用为344元。所以睿翼轿跑车的养护、使用费用与一台传统三厢家用车差别不大，并不会因为车型的差异而增加维修养护成本。
