面对销量迅速增长的亚太地区新兴市场，丰田急需一款低价位的A0轿车，扩大市场份额。去年底，丰田透露了正在实施一项名为EFC(入门级家用轿车)的新车计划，将在今年底陆续引进印度、泰国和中国大陆等第三世界国家。
今年初的印度车展，丰田正式发布了这款新车，并命名为Etios。当时，丰田指出，车展的展示车与实车有微小的差异。在EFC计划实施期间，丰田在国内对Etios的外观进行专利申报，今天，随着相关资料的正式公开，量产版本的Etios露出了庐山真面目。
丰田Etios申报了两种基本型号，分别是两厢掀背版和三厢版本。两种型号源自同一车型平台，有着相同的家族脸谱。半月形的单横条镀铬中网，与新威驰颇为相似。尖锐的切角水晶大灯，造型中规中矩。Etios不再沿用前几年流行的U形前脸造型，上下进气格栅，成对置的X形布置。总体而言，Etios的造型，糅合了丰田上一代几款小型车的主要特征，给人似曾相识但不雷同的感觉。风格略显过时，不过与其市场定位，倒是基本相符。
Etios的车身结构，大量借鉴了丰田的NBC平台。底盘悬挂，仍是非常成熟的前麦弗逊独立式，后扭力梁式拖曳臂半独立悬架，成本低廉，操控性能平平。无防擦条设计，粗短的车身，配合高腰线，神似当年的夏利2000。侧转向灯没有集成在后视镜上，分离出来，安置在两侧翼子板上。Etios车体的特别之处，是车顶的纵向多凹槽设计，这在丰田的小型轿车中，极其罕见。该设计理念，源自某些早期的高顶MPV车型。正面扫视，像稀疏的头发，虽然观感不佳，但能够明显改善车身的刚度，提高碰撞安全性能。在有效控制成本的前提下，尽可能满足相关的法规要求。可惜，这个略显另类的设计，能否符合国内消费者的审美口味，犹未可知。
两种Etios车型的尾部结构，截然不同。两厢掀背版的尾灯四方四正，向外鼓出，与平坦尾门上的两条折线，遥相呼应，看上去还算协调。为了突出一点个性，满足部分年轻消费者的需求，两厢Etios会同时推出运动版，通过在车身四周附加装饰性的小包围套件，给人一些蕴含活力和动感的心理暗示。
三厢Etios，主要强调实用和性价比。其尾部造型，国外消费者或许有些陌生，但国内的用户相对非常熟悉，其设计风格与东风雪铁龙的新爱丽舍，不谋而合！后备箱的外部轮廓，方方正正，见棱见角，虽然设计理念已经落后，但后备箱的内部容积不小，空间利用率较高。细长的镀铬装饰亮条，跟新爱丽舍尾箱上缘的褶皱，颇为接近。尾部的车标位置，也是如此。
三厢Etios后保险杠上的倒梯形牌照框，与新爱丽舍如出一辙，只是后保险杠下缘的结构，更为复杂一些，立体感更强。三厢Etios的三角形板状尾灯，轮廓与新爱丽舍大体相同，线条甚至更为单调，反而与颇受诟病的奇瑞A5的尾灯极其相似。好在三厢Etios的尾部，各部分比例协调，衔接平顺，虽然设计并不出彩，普通消费者也不难接受。
为了降低模具成本，两厢和三厢Etios的内饰设计风格完全一致，大部分部件可以通用。从右舵的原装版本可以看出，再次采用了NBC平台系列惯用的中置仪表台方案！虽然整个中控台造型简洁流畅而不失时尚感，人机工程效果也很突出，但历史经验反复证明，这种结构布局，对大部分国内消费者而言，并不讨巧！
从之前官方透露的图片，可以判断，Etios的内饰色彩搭配，至少有两套方案。普通版本的内饰，可能以浅色调为主，而运动版将采用灰内饰和深色座椅，凸显朝气。前后排座椅的头枕与靠背，采用一体结构，造型颇为时尚，在实现对成本有效控制的同时，尽可能减少了活动部件，提高了装配效率。不利之处是，调节能力较差，对部分身材差异较大的用户，驾乘舒适性略有影响。
根据丰田的车型规划，两厢Etios主打1.2或1.3升排量的汽油机，而三厢版的主力型号则是1.5升自然吸气汽油机。显然，这两种发动机，将从由丰田目前在产的，日版2SZ-FE和1NZ-FE发动机简化而来。2SZ-FE发动机，排量1.296升，额定功率64千瓦，最大扭矩120牛米，完全可以满足Etios低配版本的动力需求。高配版本或许搭载一款类似1NZ-FE的发动机，排量1.496升，额定功率高达80千瓦，最大扭矩138牛米，配合Etios的NOA结构轻量化车身，中低速动力性能可圈可点。这两类发动机引入各国生产之后，为了满足不同的排放法规和油品质量，将进行相应的调教，性能指标可能略有差异。
Etios，本质上就是丰田的“新赛欧”，不同的是，“新赛欧”隶属通用的低端“雪佛兰”品牌，而丰田在国内只启用了一种车标，因此操作手法上，必然有所不同。二者之间，也不会构成正面冲突和直接的竞争关系。同属针对第三世界新兴市场，专门设计的廉价日系小型车，丰田的Etios，主要的对手，实际是同期入华的本田NSC。NSC的整车平台和现款飞度相同，只是在轴距和外部尺寸上略小一些。NSC的发动机排量，主要是1.3升和1.5升两种型号。NSC整车定位低于现款飞度，预计国产化后，售价将在￥6~8万元之间，与未来的国产版Etios完全重合。
有意思的是，丰田似乎不愿过早的引进Etios，降低本身的品牌含量。因此，Etios年初首先在印度车展上亮相，而失约几个月后的北京车展。今年底，丰田Etios将正式上市，首批投放的是印度和泰国等南亚、东南亚国家。明年初，将在巴西、巴基斯坦等亚非拉第三世界国家陆续投产。三厢Etios首先上市，两厢版将延后三个月，主力型号定价都在一万美元上下。
虽然目前丰田在国内8万元以下的小型轿车市场中，缺少相关产品，竞争乏力，但市场形势的紧迫，并未改变丰田对Etios采取的，相对保守的市场策略。今年底明年初，丰田Etios将以原装进口形式，进入国内市场，因为关税和运费等原因，价格上扬，定价将集中在￥8~10元区间。根据丰田的规划，如果市场反馈良好的话，将在接下来的一两年内，实现国产化，合作伙伴很可能是一汽丰田。
Etios国产化之后，价格将下滑到￥6~8万元，填补丰田雅力士之下的价格空间。两厢三厢产品线齐全，对本田NSC占有一定的优势，具备与目前的热销车型新赛欧一较长短的实力。不过，市场形势每年都在发生变化，国产Etios投产之日，早已时过境迁，能否保持目前纸面上的优势，仍是未知数。权衡利弊，对丰田品牌定位的影响，或许更为深远。熟稔国内消费者心理的丰田，如何采用驾轻就熟的营销手段，兴利除弊，扬长避短，两年后，市场将告诉我们最终的答案。
