日版Passo的外观，提供了11种不同的丰富色系，内饰有两种配色，强调质感，以深色设计为主。配置丰富，恒温空调、电动车窗、环绕音响、可前后调节的座椅、多处置物空间、倒车后视镜角度自动调节、SRS气囊、侧气帘等诸多配置，根据级别的不同，梯级配置。根据以前的经验，国产化之后，可能会有所取舍。

    在日本市场，新Passo同时提供两驱和四驱两种版本，预计只会引进两驱型号。而动力配置，有两套方案，分别是代号1KR的1.0升的，双顶置凸轮轴三缸VVT-i可变气门发动机，额定功率51千瓦/6000转，最大扭矩96牛米/3600转。以及代号1NR-FE的1.3升双顶置凸轮轴四缸四缸发动机，额定功率70千瓦/6000转，最大扭矩121牛米/4000转。全系标配CVT无级自动变速器，而两驱型号的百公里油耗，仅有4.4~4.8升。

    预计这两种发动机排量，在国产化之后仍会保留，只是出于控制成本的考虑，或许会改为型号较老，所谓技术成熟的动力配置。比如，曾经搭载雅力士的1.3升排量2NZ发动机，或者威姿的1SZ发动机。与低端型号配合的，可能是5速手动变速器或4速自动变速器，从而有效的降低整车成本。

    新款Passo在日本的起价，达到100万日元，合人民币￥7.94万元。通过国产化改造，降低成本，更换品牌，丰田或许会吸取教训，改变之前小型车的高价精品策略。一两年后上市的国产Passo，外观可能会略做修改，更好的迎合国内消费者的口味，而价格，将重新定位到7~9万元区间，与新飞度和玛驰基本相当，以不错的性价比，参与合资品牌中低端市场的激烈竞争。