对，FJ就是这样一部充满乐趣的车子，很多人会对它一见钟情，圆形头灯及环状隔栅，还有漆上白色的车顶，都是继承自FJ 40的经典元素，也是外形上的点睛之笔。说FJ像上世纪的车，除了身材外，前脸很容易证明它在学习FJ40。两个大圆前照灯靠得很近，整体看前脸很像是老式的磁带录音机，而在两个“轴”之间，丰田使用的也不是“牛头”标，而是“toyota”。FJ的外观比较圆滑，并不像当地悍马那么粗野，它与我们熟悉的陆地巡洋舰也不同少了很多生猛，多了些许可爱。                                 

　　FJ的底盘及发动机都改良自120系列的Land Cruiser，也就是我们熟悉的普拉多。这并不奇怪，因为如果要重新开发一个新平台，那这款个性化SUV也许要卖到比现在高得多的价格，而且使用成熟的平台，现有的LC系列越野车广泛的零件适用性，使零配件供应问题迎刃而解，让车主们可以拥有一款极具个性的汽车，同时又不必因为保有量相对而担心维修有困难。

　　令人欣喜的是，尽管使用普拉多的平台，但设计师希望FJ的越野性能比前辈更优异，作出许多有针对性的改良，目的当然是为了提高攀爬时的机动性能，对于这样一款玩乐车，灵活点还是应该的，现在的2,690mm轴距应该是恰到好处了。另一个改变是油箱的位置，由于普拉多需要更多地考虑车厢空间方面的需求，只能把油箱设计得比较接近地面，对于极限越野，大自然会把底盘上的零件一件一件地撕扯下来作为它的战利品，如果让它盯上你的油箱……所以，FJ很聪明地把油箱藏在靠近后轮的位置，刚好处于通过角的安全区域内，而且除了树脂保护板，油箱还采用多层抗磨损抗腐蚀的保护材料制造，确保你的燃料万无一失。

　　当大多数的汽车都改用电子助力转向的时候，FJ依然固执地使用最“原始”的液压助力式，目的是为了提升车辆的可靠性。我们知道，在恶劣的环境下，例如严寒或者潮湿，电子器件如果保护不当，随时都有可能罢工，FJ要成为硬派越野车的标杆，难怪会特别偏爱纯机械结构带来的可靠性。在底盘的许多部分，我们能轻易找到这些经过特别加强的部件。粗而短的前轮半轴，是为了防止半轴在承受巨大扭力时出现断裂，后轮差速器是经历了十年考验的可靠设计，其电子控制部分特别经过防护处理，就像穿上一件避弹衣一样安全。在车架两侧车门的下部，设有两道金属护杠，就算把整个车身都托在岩石上，有了它们，传动轴，变速器等关键部件就能高枕无忧。

　　虽然有近2顿的体重，但不必担心FJ的动力，4.0升V6发动机取自普拉多，而且5前速自动变速器有极佳的起步响应，油门反应很有比例感，在攀越陡坡时很有用，不需要反复修正油门角度就可以获得连贯而且足够的动力输出。FJ采用了和普拉多相同的前双叉臂独立，后硬轴非独立式的悬挂，这样的组合有利有弊。好处是前独立悬挂能提升公路行驶的操控性能和舒适性，缺点是通过性会稍弱于硬轴式前桥。最遗憾的是，FJ只配备了两组差速锁(分别是中央差速锁和后轮间差速锁)，前轮没有配备差速锁装置，也就是说，如果有三个车轮同时在打滑，FJ将陷入困境。就这个问题，我们特意咨询了设计师，他的回答很直接：丰田目前没有一款适合前轮使用的差速锁。同时令三个车轮打滑的机会又有多大呢？这个问题我不敢回答，毕竟在野外驾驶，任何事情都可能发生，每个车手都希望自己的车无所不能，恨不得为车子装上一对翅膀！把差速锁的难题留给改装爱好者吧，自己动手解决问题，这就是玩越野车的乐趣。车厢设计同样符合玩乐车的心态，设计师花了很大精力，为大家准备了一套非常震撼的音响系统，最特别之处是设计在车顶的喇叭，整合了整块天花板，并以此为震膜，整个车顶棚都成为这只喇叭的一部分，强劲的节拍像花洒一样喷洒下来，这是一次畅快淋漓的体验。座椅面料、地板都不同于其他车，采用了最经得起“折磨”的材料制造，防水、耐磨，设计师已经预计到河水有可能会漫进车厢。

　　如果要我每天驾驶FJ上下班，我想这会比较痛苦，因为它的车身很庞大，车头又高又长，看位并不容易，要融进城市的车流中，少点精力都不行，而且还要频繁接受路人的注目礼。另外，别看它身宽体胖的，其实它的车厢并不宽敞，头部空间还不如凯美瑞，后座的待遇更糟糕，虽然空间没有问题，坐进3人还是足够的，但粗粗的车身支柱就在脑袋边上，车窗又小，而且还不能开启，令人感觉很压抑。但我相信FJ的车主并不关心后排乘客的待遇，反而很高兴看见那个又宽又平整的车尾箱，如果再把后座放平，那就可以再多带一顶帐篷了。不要忘记，FJ不应该是你的第一部车，这只是一部大玩具，如果要讲究舒适享受，应该用家里另外那部豪华轿车，开FJ来到野外，是来挑战大自然，挑战自我的，这样说来FJ又确实是不错的玩具。

　　岳陈冠南

　　FJ Cruiser是一款个性非常鲜明的车，定位是俸为经典的大玩具，但在亲和度方面确实有改进的地方。在中国， FJ 是近50万元的净车售价，对比起北美市场的2.3万美元的低价，FJ 身价无疑翻了一倍还多，扣除关税的成本，FJ 的价格也是高得离谱。FJ 高价策略，无疑是想走高端路线。FJ 售价偏高就不能理解了，毕竟像FJ 这样的车子，不可能满大街都是。

　　吴颂洵

　　提起越野车，印象就是黑不溜秋的方块车，但FJ却让我眼前一亮，颜色不仅惹人喜爱可爱，炫酷卡通的外形背后再次演绎的，是丰田上世纪的传奇经典。厚重的轮胎、较高离地间隙、外扩的轮拱、外露的备胎、粗壮的车身线，饱满的包围让人看到在Q版造型造型下的一副越野“肌肉”。价格呢，觉得还是稍贵，不过如果这FJ在紧急时刻刹得住车，也不是为抛开牧马人、神行者之后的又一个性选择。

　　5星

　　谭功：

　　又是一位换汤不换药的产物，运用普拉多的一切换个马甲便摇身一变成为“个性鲜明”。FJ酷路泽的出现时为了继承所谓的丰田复古情怀，就连内饰都做得那么简朴而迎合它的造车中心思想，整车多年都未曾有重大改变。但可以很明显的看出人们对于越野车的诉求是实用而不是所谓个性鲜明，那么FJ所能做的就是等待少数爱家的垂青，在车坛混个脸熟就差不多了吧。

　　3星

　　小白：

　　丰田造的车，别的我不再多评判，“召回门”的轰轰烈烈已经是教训，但是在越野车这块，牛头标确实有功夫，这些造诣不是别家一时半会儿就可以模仿出的。

　　当然，我想大家对于之前所讲最先能叫出的是普拉多、兰泽酷路泽，FJ则很少被提及，原因简单：复古又卡通的外观，真正拿60万元买越野车的人很少看得上。而喜欢当年FJ40又爱屋及乌的人很少买得起。至于车本身，无需多言，自然一贯的强硬。

　　最后还是要说，丰田真的很傻很天真。霸道、陆地巡洋舰这样的名字才更深入民心吧。

　　三星半~

　　楠娃娃的女人：

　　外观第一眼给人的感觉用两个字形容“圆润”。若不加装附件，真的看起来很q，甚至感觉好像做工精良的玩具车。微长的车身加上白色的车顶，从视觉效果上给人一种扁扁的感觉。6种颜色，不管是哪个色彩都想用可爱的解释。或者说有点憨憨的感觉。没有hummer的彪悍，没有牧马人的狂野。圆润的外观，总给人一种年轻态的感觉。它的野性是在一种年轻的活力种悄然渗透出来的。真的很q 。。。

　　4星

　　彭頔

　　在日系车里面，丰田造纯种越野车的造诣非常之高。Land Cruiser车系从1955年便开始制造越野性能极高的FJ系列，可见其造车历史之悠久。后来最为出名的当属普拉多和98年出的更高端的Land Cruiser(兰德酷路泽)。均配备高排量引擎，可谓走南闯北都不怕。FJ Cruiser则是一款复古造型的越野车，属于Land Cruiser车系，排量4.0L，并非采用SUV那般孱弱的轿车底盘。后悬挂是整体桥非独立悬架，舒适性虽然欠佳，不过作为纯种越野车，越野性能才是最重要的。另外，FJ Cruiser流行的复古风，会吸引更多的年轻男女。 

　　4星 　                                    

　　本报记者：岳陈冠南